SA5205AD效的方法之一是在操縱面上加配重,使操縱面重心移到轉(zhuǎn)軸之前。

重力平衡的方法,對操縱面進(jìn)行重力平衡加配重的方法有兩種:一種是集中配重,就是使用一些集中配重物,通過支架安裝在操縱面前緣距轉(zhuǎn)軸較遠(yuǎn)的地方。這種配重方法增加重量少,使操縱面重心前移效果顯著。但由于配重往往會突出在氣

流中(見圖4-33(b)),會增加阻力,而且這種配重將重力集中在操縱面的某個(gè)截面上,不能滿足動平衡對操縱面重力沿展向變化均勻、連續(xù)的要求,所以防顫振效果較差。

另一種方法是分散配重。將配重物沿操縱面前緣分散布置,如圖4-33(a)所示。這1一操縱面;2――配重;3一尾翼 種配重方法達(dá)到配重要求所需配重物的重量

大,但它的氣動外形好,不會增加阻力,而且使操縱面各截面重力都得到平衡,防止顫振效果好,在高速飛機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。

操縱面的配重還分為固定配重和可調(diào)配重。當(dāng)操縱面質(zhì)量分布發(fā)生變化,要重新配重時(shí),可以利用可調(diào)配重進(jìn)行調(diào)整。固定配重則是不變的。

氣動補(bǔ)償,鉸鏈力矩,作用在舵面上的氣動力對舵面轉(zhuǎn)軸的力矩稱為鉸鏈力矩,用吧表示。由圖4-34可得出:偏轉(zhuǎn)舵面時(shí),必須用傳動桿力P對轉(zhuǎn)軸形成的力矩來克服鉸鏈力矩�？朔q鏈力矩使舵面偏轉(zhuǎn)的力矩稱為操縱力矩,用uc表示。由圖

4-34可得出:要使舵面偏轉(zhuǎn)必須滿足鉸鏈力矩的產(chǎn)生1―操縱面;2一尾翼面;3―轉(zhuǎn)軸a―操縱拉桿;b―搖臂因此拉桿上的力,在無助力的操縱系統(tǒng)中,力P要按一定比例傳遞到駕駛桿(盤)上,這正是駕駛員偏轉(zhuǎn)操縱面時(shí),扳動駕駛桿(或盤)的操縱力。隨著飛機(jī)飛行速度的提高和飛機(jī)尺寸、質(zhì)量的增加,鉸鏈力矩很快加大,駕駛員操縱駕駛桿(或盤)的力也隨之增大。這樣就加重了駕駛員的勞動強(qiáng)度,甚至達(dá)到了力不能及的程度。氣動補(bǔ)償?shù)哪康木褪且獪p少鉸鏈力矩,減輕駕駛員操縱飛機(jī)的勞動強(qiáng)度。

氣動補(bǔ)償?shù)姆绞?軸式補(bǔ)償是將操縱面轉(zhuǎn)軸從前緣向后移動一段距離,從而達(dá)到減小鉸鏈力矩的一種簡單氣動補(bǔ)償方法。

將操縱面的轉(zhuǎn)軸從前緣向后移動一段距離,當(dāng)操縱面偏轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)軸前操縱面上的氣動力對轉(zhuǎn)軸的力矩M1與轉(zhuǎn)軸后操縱面上的氣動力對轉(zhuǎn)軸的力矩M2方向相反,這樣偏轉(zhuǎn)操縱面應(yīng)克服的鉸鏈力矩螞=蠔一M1,從而減小了總的鉸鏈力矩,起到了氣動補(bǔ)償?shù)淖饔�。使�?/span>軸式補(bǔ)償將轉(zhuǎn)軸后移,也給操縱面的重力平衡帶來有利條件(見圖4-35)。

圖4-35 軸式氣動補(bǔ)償,1一操縱面(升降舵);2―水平安定面;3―轉(zhuǎn)軸;4―垂直尾翼

軸式補(bǔ)償存在的缺點(diǎn)是當(dāng)操縱面偏轉(zhuǎn)時(shí),它與前面固定翼面之間形成間隙,會使操縱面效率降低,這種不利影響會隨著速度的增加而趨于嚴(yán)重。另外,應(yīng)根據(jù)必要的機(jī)動性能和操縱性能(操縱駕駛桿力的條仵),適當(dāng)選擇軸式補(bǔ)償度(一般軸式補(bǔ)償度s補(bǔ)償/s操縱面在0.20~0.25范圍之間)。要確保在操縱面最大偏角時(shí),其前緣不能突出翼形外表面之外,否則會引起阻力增加和過度補(bǔ)償,而且在高速時(shí)會提前產(chǎn)生激波。

角式補(bǔ)償通常是在操縱面的外側(cè)部位(或上側(cè)部位),操縱面的一部分向前伸出.

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