LT1168CS8PBF加油/抽油系統(tǒng),現(xiàn)代飛機(jī)的加油方法有三種:重力加油、壓力加油和空中加油。由于空中加油僅用于軍用飛機(jī),故本節(jié)只討論重力加油和壓力加飛機(jī)加油和抽油操作是相對危險(xiǎn)的工作,在整個過程中都要防止火災(zāi)的發(fā)生。為了確保安全,在加油/抽油時應(yīng)注意以下事項(xiàng):

場地應(yīng)闊通風(fēng),為了防止加油/抽油過程中燃油蒸氣溢出發(fā)生火災(zāi),加油/抽油操作應(yīng)在開闊通風(fēng)的場地進(jìn)行,同時場地附近應(yīng)有消防設(shè)各。為了確保發(fā)生意外(發(fā)生火警)時,油罐車能夠迅速撤離,消防車能夠快速抵達(dá)現(xiàn)場,飛機(jī)周圍必須有足夠的安全距離。

加油時應(yīng)注意防靜電,飛機(jī)加油時產(chǎn)生靜電失火和爆炸事故,在世界各航空公司幾乎每年都有發(fā)生,造成生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。隨著大型飛機(jī)加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不當(dāng),使飛機(jī)在加油過程中產(chǎn)生的靜電災(zāi)害的危險(xiǎn)性有所增加。

航空燃油靜電的產(chǎn)生,航空燃油主要是由碳、氫兩種元素構(gòu)成的,碳和氫兩種元素約占航空燃油總重量的87%以上。此外,還有少量的硫、氧、氮以及微量的磷、釩、鉀、硅、鐵、鎂、鈉等元素。在靜止?fàn)顟B(tài),燃油本體中正離子攜帶的電荷等于由負(fù)離子攜帶的電荷。因此,在燃油中沒有過剩的電荷存在,故不顯電性。

燃油相對固體表面運(yùn)動時產(chǎn)生靜電,由于吸附電解等原因,在噴霧、沖刷等過程中也產(chǎn)生靜電。摩擦產(chǎn)生的靜電達(dá)到一定量時,才可能造成靜電事故。燃油是介電系數(shù)較大的物質(zhì),它生靜電,叉能電。當(dāng)帶有電飛機(jī)油箱后,如果電達(dá)到電現(xiàn)象,并到或大于周圍油料最小點(diǎn)火能量(0.2則),而蒸氣限范圍內(nèi)(航空汽油蒸氣體積濃度占空氣1%~6%這種現(xiàn)象多發(fā)生在飛;航空煤油蒸氣體積濃度占空1.4%油開始的1~2 min內(nèi)。在箱內(nèi),電容式油量表的探頭,增壓泵等突出部件易誘發(fā)加油初始階段的放電火花。

影響靜電三生的因素.影響飛機(jī)帶靜電的因素很復(fù)雜,在以下幾個方面作闡述。

雜質(zhì)是自然存在的,不可避免的,但國際標(biāo)準(zhǔn)(AP1-1581標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定燃油中含有過量的雜質(zhì)與水油中所含燃油中所含雜質(zhì)主要是一些氧化物、瀝青質(zhì)、環(huán)氧酸及磺酸等金屬鹽類。燃油中的雜質(zhì)過量,會導(dǎo)致油濾和油路精密元件被堵塞,嚴(yán)重時可造成空中停車;另外雜質(zhì)直接離解正、負(fù)離子(或吸附自由離子形成帶電質(zhì)點(diǎn)),加重飛機(jī)帶電情況。

燃油中所含水分有三種形式水對燃油起電的影響子包圍、分割,使正、是通過燃油內(nèi)所含雜質(zhì)的作用而影響雨了汞馬雜正了負(fù)離負(fù)離子不易重合。實(shí)驗(yàn)證明,當(dāng)燃油中含有1%~5%水分時,極易產(chǎn)生靜電事故。

加油流速和加油流動,流速和管徑對燃油靜電影響很大,燃油在管道中所產(chǎn)生的流動電流或電荷密度的飽和值與燃油流速的1.75至2次方成正比。

過濾器對起電的影響,發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)對航空的要求很高。加油時,燃油通常經(jīng)過多道過濾以便除掉水分雜質(zhì)及其他物質(zhì)。過濾器導(dǎo)致燃油流動阻力增大,摩擦加劇,更重要的是過濾導(dǎo)致燃油中的抗靜電添加劑性能降低,加劇了靜電的產(chǎn)生。

飛機(jī)加油靜電的抑制與消除了,提高燃油導(dǎo)電率可使靜電電,防止局部靜電電位上升得過快和過高。提高導(dǎo)電率的方法是在燃油中添加抗靜電添加劑。煉油廠在燃油出廠時會在油液中統(tǒng)一添加抗靜.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/