MC908GP32CPE游離的水會(huì)造成燃油指示系統(tǒng)偏差(油量讀數(shù)偏高),因?yàn)樗慕殡姵?shù)不同于燃油的介電常數(shù)。

游離水引起飛機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)冰,進(jìn)人燃油系統(tǒng)導(dǎo)管內(nèi)的游離水受凍結(jié)冰,會(huì)使導(dǎo)管截面變小,影響燃油流量;懸浮的水會(huì)結(jié)成冰晶,它會(huì)堵塞油濾并使附件磨損。

管路截面變小和燃油濾的堵塞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)因得不到足夠的燃油而發(fā)生燃燒不穩(wěn)定,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。為防止這種情況發(fā)生,燃油濾設(shè)置旁通活門,并在燃油進(jìn)入油濾前的管路上設(shè)置燃油加溫器,對(duì)燃油進(jìn)行加溫。目前普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)滑油冷卻器作為燃油加熱器,既降低了滑油的溫度,又消除了燃油中的冰晶。

燃油內(nèi)是否發(fā)生微置・物污染,可通過(guò)檢查/分析從油箱中排出的燃油油樣和目視檢查油箱內(nèi)部?jī)煞N方法確定。

油樣檢查/分析法,當(dāng)目視檢查油樣時(shí),任何顏色、氣味的異常均是燃油出現(xiàn)微生物污染的征兆,尤其是油樣中出現(xiàn)渾濁、懸浮物、沉淀物和強(qiáng)烈的硫磺氣味時(shí)。為了得到準(zhǔn)確的結(jié)果,也可將油樣送到檢驗(yàn)室進(jìn)行專業(yè)分析,測(cè)定每毫升油樣中的菌落數(shù)確定污染等級(jí)。

每次進(jìn)人油箱進(jìn)行維護(hù)都是檢查油箱內(nèi)是否出現(xiàn)微生物腐蝕的機(jī)會(huì)。檢查時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查容易出現(xiàn)污染的油箱底部區(qū)域,若發(fā)現(xiàn)存在固形物,無(wú)論是何種顏色,均意味著油箱已發(fā)生微生物污染。

微生物污染的預(yù)防,通過(guò)以上分析可知,微生物生活在水中,以燃油中的碳?xì)浠衔锖推渌貫樯?水積存在油箱內(nèi),增加了微生物孳生的危害�？刂迫加蛢�(nèi)的水分是預(yù)防微生物污染的唯一有效手段。

燃油系統(tǒng)中設(shè)置除水系統(tǒng),通過(guò)盯射泵將油箱底部的含水燃油抽吸送到燃油增壓泵吸油口處,不斷送人發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒,減少水分在油箱底部的積累(見(jiàn)3.4.2-2輔助供油系統(tǒng))。

油箱底部設(shè)有排水閥。排水閥安裝在油箱的最低點(diǎn),而且從排水閥出來(lái)的油正是水油界面附近的燃油,因此排積水和取油樣可以同時(shí)進(jìn)行。為了有效放水,應(yīng)根據(jù)飛機(jī)制造推薦的間隔和自身的運(yùn)行情況確定飛機(jī)的放水間隔。在飛機(jī)執(zhí)行短航線、低高度飛行和在溫暖區(qū)域運(yùn)行時(shí),應(yīng)縮短放水間隔。一般在每天的航前、飛機(jī)加油前與加油后,都要把飛機(jī)油箱中的水分和沉淀物放掉。

飛機(jī)油箱會(huì)在其底部設(shè)置多個(gè)放水活門,為了有效排水,應(yīng)對(duì)每個(gè)放水活門進(jìn)行放水操作,直到游離水全部放空為止。

微生物污染/油箱腐蝕的處理,當(dāng)通過(guò)目視油樣發(fā)現(xiàn)燃油出現(xiàn)微生物污染跡象時(shí),應(yīng)采用精度更高的生物分析法確定微生物污染的等級(jí),根據(jù)污染程度采取相應(yīng)的處理措施。

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