SPS01N60C3減震原理，飛機(jī)起落架減震裝置種類很多,構(gòu)造上有很大差別,但減小著陸撞擊力和減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng)的基本原理是一樣的。

物體相撞,總要產(chǎn)生撞擊力。根據(jù)動(dòng)量定理,物體撞擊時(shí)的沖擊力大小與撞擊的時(shí)間成反比,與動(dòng)量變化量成正比。當(dāng)動(dòng)量變化量一定時(shí),撞擊時(shí)間越長(zhǎng),由撞擊產(chǎn)生的沖擊力越小。

起落架減震裝置減小撞擊力的道理也是這樣:飛機(jī)著陸接地時(shí),輪胎和減震器像彈簧那樣產(chǎn)生壓縮變形,延長(zhǎng)撞擊時(shí)間,從而減小撞擊力。然而,減震裝置不但要減小著陸時(shí)的撞擊力,還要將撞擊動(dòng)能耗散掉,減小撞擊之后的顛簸跳動(dòng)。如果起落架減震裝置的耗能作用很差,飛機(jī)著陸接地后將產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的顛簸跳動(dòng)。因此起落架減震裝置都有專門的裝置,來(lái)提高消耗能量的能力。

減震原理的實(shí)質(zhì)是:通過產(chǎn)生盡可能大的彈性變形來(lái)吸收撞擊動(dòng)能,以減小飛機(jī)所受撞擊力;利用摩擦熱耗作用盡快地消散能量，使飛機(jī)接地后的顛簸跳動(dòng)迅速停止。

減震器的發(fā)展，減震器隨著飛機(jī)的發(fā)展而不斷發(fā)展,減震器的性能不斷提高。根據(jù)吸能緩沖原理和耗能原理的不同，飛機(jī)所用減震器有橡皮減震器和彈簧減震器,油液橡皮減震器和油液彈簧減震器、油氣減震器和油液減震器等。

橡皮減震器利用橡皮繩的拉伸變形吸收撞擊動(dòng)能,利用橡皮伸縮過程中的分子摩擦消耗能量。橡皮分子摩擦消耗能量的能力很差,減震器熱耗作用很小;彈簧減震器利用彈簧的彈性變形吸收能量,由于彈簧本身分子摩擦的熱耗作用很小,彈簧減震器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)彈簧壓緊的摩擦墊圈,以增大熱耗作用。

油液橡皮式減震器和油液彈簧式減震器的主要特點(diǎn)是:在壓縮和伸張過程中,它們通過迫使油液高速流過小孔,產(chǎn)生劇烈摩擦來(lái)增大熱耗作用。鋼質(zhì)彈簧抗油液侵蝕的能力比橡皮好,可與油液同裝在一個(gè)殼體內(nèi),使減震器的尺寸大為減小。所以油液彈簧式減震器比油液橡皮式減震器應(yīng)用廣。

隨著飛機(jī)重量和飛行速度不斷增大,飛機(jī)著陸時(shí)撞擊動(dòng)能也相應(yīng)增大,要求減震器吸收的能量就越來(lái)越多,同時(shí)要求減震器的尺寸較小,油氣式減震器便應(yīng)運(yùn)而生。油氣式減震器主要特點(diǎn)是利用氣體的壓縮變形來(lái)吸收能量。氣體能被壓縮在一個(gè)較小的容積內(nèi),而且重量很小,因而在吸收能量相等的情況下,這類減震器的體積和重量都比前兩類減震器小。油氣式減震器在減震性能方面具有許多優(yōu)點(diǎn),而且在長(zhǎng)期使用過程中又有了許多改進(jìn),所以直到現(xiàn)在仍然是起落架減震器的主要型式。

油氣減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能,利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。它的基本組成包括:外筒、活塞、活塞桿、帶小孔的隔板和密封裝置等。外筒內(nèi)腔下部裝油,上部充氣(見圖4.2-1)。