IDT71342L70J剎車時,高壓油液推動作動筒內(nèi)的帶桿活塞,使彎塊壓住剎車套,利用彎塊與剎車套之間的摩擦力,形成剎車力矩。解除剎車時,壓力消失,彈簧將彎塊拉回到原來位置。

從彎塊式剎車盤的工作過程中可以看出,如果機輪旋轉(zhuǎn)方向與彎塊張開方向一致,作用在彎塊上的摩擦力,是幫助彎塊張開的(見圖4.5-10(a)),它使彎塊與剎車套壓得更緊,困而能加大剎車力矩(此作用稱為助動作用);反之,如果機輪旋轉(zhuǎn)方向與彎塊張開方向相反,摩擦力就要阻礙彎塊張開(見圖4.5-10(b)),使剎車力矩減小。安裝彎塊式剎車盤時,必須注意它的張開方向,不要裝錯。此外,注意保持剎車間隙適當:間隙過小,彎塊與剎車套可能因振動等原因而自動接觸,一旦接觸,由于助動作用,滑行中機輪就會發(fā)生卡滯現(xiàn)象;間隙過大,則會使剎車工作的靈敏性降低。

膠囊式剎車盤,圖4.5-11所示為一種膠囊式剎車盤的構(gòu)造。它由主體、膠囊、剎車片及彈簧片等組成。主體由鎂合金制成,固定在輪軸上,它的四周有帶卡槽的外環(huán);剎車片利用彈簧片卡在外環(huán)的卡槽內(nèi);膠囊安裝在主體與剎車片之間。

剎車時,高壓油液進入膠囊,使膠囊鼓起,把剎車片緊壓在剎車套上,產(chǎn)生摩擦力,形成剎車力矩。解除剎車時,膠囊收縮,剎車片靠彈簧片的彈力,恢復(fù)到原來位置。 

從膠囊式剎車盤的工作原理與構(gòu)造特點中可以看出,它與彎塊式(助動式)剎車盤相比,具有摩擦面積大(在外廓尺寸相同的情況下)、磨損均勻、剎車工膠囊式剎車盤作柔和并且不易產(chǎn)生卡滯等優(yōu)點;它的主要缺點是,剎車時需要向膠囊內(nèi)輸送較多的油液,因而工作靈敏性較差(尤其是大型剎車盤)。

隨著飛機尺寸的增大,飛機著陸水平動能越來越大,對剎車裝置性能的要求越來越高,而上述剎車裝置由于自身結(jié)構(gòu)特點的限制,不能提供更大的摩擦面積以達到所需的剎車力矩,因此人們便發(fā)明了圓盤式剎車裝置。

圓盤式剎車裝置可以在不增大結(jié)構(gòu)尺寸的情況下提供更大的摩擦面積,以得到更高的剎車效率,滿足現(xiàn)代大型飛機著陸減速的需要。根據(jù)剎車盤的數(shù)目,圓盤式分為單盤式剎車和多盤式剎車。下面主要介紹多盤式剎車裝置的構(gòu)造和維護要點。