M27C100145XF1多盤式剎車裝置由剎車活塞殼體和剎車盤組件兩大部分組成,其典型結構如圖4.5-12所示:

扭力筒背板,壓力油,摩擦片,動盤(×4),鉚釘,磨損指示銷(×2)靜盤(×5)活塞(×6)扭力筒壓力盤,間隙自動調整器(×4),盤式剎車裝置,車片彈簧片外環(huán)膠囊,主體剎車活塞殼體

剎車活塞殼體容納剎車作動筒(活塞)、剎車間隙自動調節(jié)器、剎車磨損指示銷、剎車作動筒放氣活門及剎車溫度傳感器。

剎車作動筒是剎車裝置的執(zhí)行機構,六個作動筒均勻地分布在通圓周上,提供穩(wěn)定的剎車操縱力。剎車作動筒是單作用式(即單向式)作動筒。在松剎車時液壓油靠復位彈簧拉(壓)回。盤式剎車裝置的復位彈簧裝在間隙自動調整器內,松剎車時可自動調節(jié)剎車間隙,使之保持規(guī)定值。

早期的剎車作動筒多由鋁合金制造,由于鋁合金強度較低,一般制成實心結構。當飛機剎車時,產(chǎn)生的摩擦熱能將由作動筒體傳導到剎車系統(tǒng)的油液中,導致油溫過高,油液變質。為防止這種情況發(fā)生,在作動筒頂部加裝石棉隔熱塊阻止熱量的傳導。

現(xiàn)在的剎車作動筒采用高強度不銹鋼薄壁結構,由于不銹鋼導熱能力低,加之簡壁很薄,傳導熱量很少,就不必采用對人體有害的石棉隔熱塊了。

間隙自動調整器,剎車間隙的大小直接影響剎車性能:間隙過大,剎車不靈敏,即剎車反應遲鈍;間隙過小,松剎車不靈,嚴重時可導致剎車動盤、靜盤咬合,防滯系統(tǒng)失效,損壞剎車裝置。

剎車間隙自動調整器可隨剎車盤磨損量的增大自動調節(jié)剎車間隙,常見的間隙自動調整器有調節(jié)管式和摩擦式兩大類,圖4.5-13所示為調節(jié)管式間隙調整器的具體構造。卡環(huán)回程彈簧,調節(jié)桿螺母,調節(jié)管壓力盤調節(jié)球,調節(jié)管式問隙自動調節(jié)器.

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