ST40NFS30L電傳系統(tǒng)的可靠性問題,電傳系統(tǒng)遇到的最大問題是可靠性較低:單通道電傳系統(tǒng)故障率入=1×10ˉ3/飛行小時(shí),而機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)為使電傳操縱系統(tǒng)具有不低于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性,目前世界各國均為了保證電傳系統(tǒng)的可靠性,需要采用余度技術(shù),引人多重系統(tǒng)。

可靠性計(jì)算,若電傳操縱系統(tǒng)具有四余度,則故障率可滿足要求。

可見電傳操縱系統(tǒng)是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的綜合產(chǎn)物,微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展,可靠性理論和余度技術(shù)的建立為電傳系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ),余度系統(tǒng)賦予它較高的安全可靠性。電傳操縱系統(tǒng)在現(xiàn)代民航飛機(jī)中獲得了廣泛應(yīng)用。

電傳系統(tǒng)組成及原理,電傳操縱系統(tǒng)的組成,電傳操縱系統(tǒng)主要由駕駛桿或側(cè)桿(含桿力傳感器)、前置放大器(含指令模型)、傳感器、機(jī)載計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,如圖5.3-15所示。

桿力傳感器,載荷機(jī)構(gòu),前置放大器傳感器,四余度電傳操縱系統(tǒng)簡圖

電傳操縱系統(tǒng)是把駕駛員發(fā)出的操縱指令,變換為電信號并與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)傳感器返回來的信號綜合,經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理,把計(jì)算結(jié)果通過電纜(導(dǎo)線)輸送給操縱面作動(dòng)器,對飛機(jī)進(jìn)行全權(quán)限操縱的一種人工飛行操縱系統(tǒng)。

電傳操縱系統(tǒng)工作原理為四余度電傳操縱系統(tǒng)原理圖。它由A、B、C、D四套完全相同的單通道電傳操縱系統(tǒng)按一定關(guān)系組合而成的。

故障監(jiān)控+信號表決,圖中表決器/監(jiān)控器是用來監(jiān)視、判別四個(gè)輸人信號中有無故障信號,并從中選擇正確的無故障信號,如果四個(gè)輸人信號中任何一個(gè)被檢測出是故障信號后,系統(tǒng)自動(dòng)隔離這個(gè)故障信號,不使它再輸入到后面的舵回路中去。

雙故障安全(故障隔離十系統(tǒng)重組),當(dāng)四套系統(tǒng)都工作正常時(shí),駕駛員操縱駕駛桿經(jīng)桿力傳感器A、B、C、D產(chǎn)生四個(gè)同樣的電指令信號,分別輸人到相應(yīng)的綜合器/補(bǔ)償器、表決器/監(jiān)控器中,通過四個(gè)表決器/監(jiān)控器的作用,分別輸出一個(gè)正確的無故障信號加到相應(yīng)的舵回路,四個(gè)舵回路的輸出通過機(jī)械裝置共同操縱一個(gè)助力器,使舵面偏轉(zhuǎn),以操縱飛機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。

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