STC12C5410AD-35I-PDIP輸出警告三部分(見圖5.6-2)。下面對這三個(gè)部分展開介紹:

輸人信號,迎角探測器用來探測安裝部位處(裝在機(jī)身外側(cè))的氣流方向,并將該處氣流角度的變化情況以成比例的電信號傳輸給失速管理計(jì)算機(jī)。迎角探測器的型式有幾種,目前多用葉片式迎角探測器。

飛機(jī)在飛行中因?yàn)轱w機(jī)失速迎角與飛機(jī)姿態(tài)、氣動外形的變化有關(guān),所以除了迎角信號以外,還需把縫翼、襟翼位置信號及空/地轉(zhuǎn)換信號也輸人到失速管理計(jì)算機(jī)。

信號處理,失速管理計(jì)算機(jī)接收輸人的信號后,作綜合比較,輸出電信號,經(jīng)過控制放大器和解調(diào)器,再經(jīng)過驅(qū)動放大器驅(qū)動抖桿器和推桿器。

輸出裝置,抖桿器接收來自失速管理計(jì)算機(jī)的信號,它是一個(gè)電動機(jī)帶動的不平衡重塊(固定在駕駛桿上,見圖5.6-3)。當(dāng)有信號時(shí)電動機(jī)啟動,使駕駛桿抖動。其頻率和振幅應(yīng)配合,如頻率過低,即使振幅相當(dāng)大也提供不了足夠刺激;如頻率過高,結(jié)果會引起“嗡鳴”,振幅不明顯。最適當(dāng)頻率為10~30次/秒,并要有足夠的振幅,能使桿抖動。

推桿器用于自動恢復(fù)操作。在飛機(jī)接近失速時(shí),自動推桿(推桿的力量,典型數(shù)值大約801b。在推桿器工作時(shí),這樣大的力量足以抑制駕駛員有意拉桿,在推桿器失控的條件下,該力量也不至于大得飛行員不能穩(wěn)住桿),飛機(jī)機(jī)頭自動下俯,防止失速。

飛行操縱系統(tǒng)的維護(hù),輸出裝置桿器,駛盤支柱桿器,駕駛艙地板,抖桿器,操縱系統(tǒng)的工作是否符合要求,與維護(hù)工作的質(zhì)量緊密相關(guān)。本部分根據(jù)操縱系統(tǒng)的工作特點(diǎn),敘述了防止系統(tǒng)摩擦力過大、防止系統(tǒng)間隙過大、保持鋼索張力正常和操縱系統(tǒng)的調(diào)整等四個(gè)問題。

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