操縱系統(tǒng)摩擦力過大的原因大致有如下幾點(diǎn):

活動連接接頭表面不清潔或潤滑不良而造成銹蝕活動連接接頭(主要是軸承)潤滑后,不僅能直接減少磨損,而且在零件表面形成了一層油膜,還能起防銹作用。如果潤滑不良、連接接頭不清潔或者有水分,就會使活動接頭生銹,以致活動接頭的摩擦力增大。在濕度較大的沿海地區(qū)和陰雨季節(jié)以及風(fēng)沙大的高原地

區(qū),應(yīng)特別加強(qiáng)操縱系統(tǒng)的清潔和潤滑工作。在大城市和工作區(qū)附近,也特別注意這一點(diǎn),因?yàn)檫@些地區(qū)煙煤較多,煙煤中的工氧化硫、二氧化碳等,遇到水分會產(chǎn)生酸性物質(zhì),也容易引起零件銹蝕。此外,連接接頭潤滑不良,傳動中會產(chǎn)生干摩擦,也會使操縱系統(tǒng)的摩擦力過大。

活動連接接頭固定過緊,操縱系統(tǒng)中活動連接接頭的螺帽擰得過緊導(dǎo)致接頭的摩擦力過大。因此,安裝這些接頭時,螺帽擰緊的程度,應(yīng)以螺桿沒有軸向間隙,而連接接頭又可以靈活轉(zhuǎn)動為宜。

傳動機(jī)構(gòu)(傳動桿、鋼索等)和飛機(jī)其他部分發(fā)生摩擦,傳動桿、鋼索等和飛機(jī)其他部分發(fā)生摩擦?xí)r,不僅影響操縱,而且摩擦部位還會磨損。

傳動機(jī)構(gòu)與飛機(jī)其他部分發(fā)生摩擦的原因,主要是兩者的間隙過小。例如,曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)某型飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)的傳動桿與座艙內(nèi)加溫導(dǎo)管之間的間隙太小,在地面檢查時,兩者并未接觸,但在飛行中由于加溫導(dǎo)管受熱變形,傳動桿便與加溫導(dǎo)管發(fā)生摩擦。所以,維護(hù)工作中必須保持傳動機(jī)構(gòu)與飛機(jī)其他部分之間有一定的間隙。這個間隙應(yīng)能保證:在操縱系統(tǒng)的最大活動范圍內(nèi),傳動機(jī)構(gòu)各構(gòu)件與飛機(jī)其他部分不發(fā)生摩擦;而飛機(jī)其他部分在任何工作情況下(如機(jī)體受力變形、附件在工作中膨脹或振動等),也不影響操縱系統(tǒng)的工作。傳動機(jī)構(gòu)本身摩擦力過大,例如,傳動桿與導(dǎo)向滑輪之間的摩擦力過大,鋼索與滑輪之間有相對滑動,都會使系統(tǒng)的摩擦力過大。此外,傳動桿、鋼索穿過氣密裝置時的摩擦力,對系統(tǒng)的摩擦力也有顯著的影響。

每一種飛機(jī)的操縱系統(tǒng),允許的最大摩擦力都有具體規(guī)定。摩擦力的大小,可以通過舵面開始偏轉(zhuǎn)時所需的桿力來測量。如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的摩擦力過大,應(yīng)及時檢查和排除。

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