SLI5094防止系統(tǒng)間隙過大,為了保證操縱靈活,操縱系統(tǒng)各活動接頭都有一些問隙,因而整個操縱系統(tǒng)也就有一定的間隙。但是,如果間隙過大,駕駛員操縱駕駛桿和腳蹬時,在開始的一段行程內(nèi),舵面不會隨著偏轉(zhuǎn),即駕駛桿和腳蹬會有一段空移行程;同時,由于駕駛桿和腳蹬的最大活動角度是一定的,間隙過大還會使舵面達(dá)不到規(guī)定的最大偏轉(zhuǎn)角。此外,系統(tǒng)間隙過大,舵面就有較大的自由活動范圍,這樣還容易引起舵面振動。因此,維護(hù)工作中必須經(jīng)常注意檢查并保持操縱系統(tǒng)的間隙正常,這對機(jī)動性能要求很高的高速飛機(jī)來說尤其重要。

活動連接接頭上的軸承與螺桿磨損,以致螺桿與軸承之間的徑向間隙增大,是造成操縱系統(tǒng)間隙過大的一個主要原因。因此,定期清洗軸承,保持其良好的潤滑,也是防止系統(tǒng)間隙過大的一項重要工作。此外,如果傳動桿上固定接頭用的鉚釘松動,也會引起操縱系統(tǒng)間隙過大,所以對傳動桿的接頭也應(yīng)注意檢查。  

系統(tǒng)間隙的大小,可以這樣測量:將駕駛桿和腳蹬固定住,在舵面上規(guī)定的部位加一定的力量,測量舵面后緣相對于不動部分移動的距離。如果測量出的距離不符合規(guī)定數(shù)據(jù),應(yīng)及時找出間隙過大的部位,并加以排除。

保持鋼索張力正常,操縱系統(tǒng)中的鋼索都有一定的預(yù)加張力。如果鋼索的預(yù)加張力不足,不僅會使彈性間隙過大,而且鋼索松弛時,它與滑輪之間會產(chǎn)生相對滑動,因而還容易磨損。但是,鋼索的預(yù)加張力也不能太大,因為預(yù)加張力太大了,鋼索就要經(jīng)常承受過大的載荷,容易斷絲;而且張力過大,鋼索對滑輪的徑向壓力很大,因而滑輪轉(zhuǎn)動時的摩擦力也很大,駕駛員操縱起來比較費(fèi)力。

氣溫變化時,鋼索的預(yù)加張力會隨著變化。因為機(jī)體大多是鋁合金材料的,它的線膨脹系數(shù)比鋼索大,當(dāng)溫度變化時,它們的伸縮程度不同,鋼索的預(yù)加張力也就隨之變化。例如,當(dāng)飛機(jī)飛到高空時,大氣溫度顯著降低,由于機(jī)體比鋼索收縮得多,鋼索就會變松,預(yù)加弘力就要減小。為了保證鋼索的預(yù)加張力,使得鋼索張力在遇到的最低氣溫條件下,也不致降低到不允許的程度,必須知道各種飛機(jī)在不同的氣溫條件下,鋼索應(yīng)有的預(yù)加張力,也就是鋼索應(yīng)有的預(yù)加張力隨氣溫變化的規(guī)律。

調(diào)整好了的鋼索使用一段時間后,由于經(jīng)常承受拉力,產(chǎn)生永久變形,其預(yù)加張力會逐漸變小。所以維護(hù)工作中,必須按照規(guī)定,定期地檢查和調(diào)整。

可以用張力計測定一根鋼索的張力值,在正確維護(hù)和使用情況下,張力計的精度可達(dá)到98%。鋼索的張力是通過測量使鋼索位移所需要力的大小來測定的:被測鋼索放在兩個鐵砧之間,用一個頂塊或柱塞頂壓鋼索以產(chǎn)生位移。

圖5.7-1所示為一種典型的張力計。測量時,將扳機(jī)扳下,把被測鋼索放在兩鐵砧下,然后關(guān)上扳機(jī)(向上抬)。扳動扳機(jī)驅(qū)動頂塊,頂塊垂直推動鋼索到鐵砧下的兩個加點(diǎn)處,推動鋼索的力由刻度盤上的指針顯示。不同直徑的鋼索對應(yīng)使用不同號碼的頂塊,每個頂塊都標(biāo)有號碼,可以很容易地放人張力計中。

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