BAS21TW持續(xù)放電1h。理論上講,1個(gè)100 Ah的電瓶用100A放電能放1h,50A可以放電2h,20A可以放電5h。實(shí)際上,這一結(jié)論對(duì)于堿性電瓶基本上是正確的(堿性電瓶內(nèi)阻很小),而對(duì)于酸性電瓶,大電流放電時(shí),曲于極板迅速被硫酸鉛覆蓋,使電瓶內(nèi)阻增加,電瓶容量迅速下降,這是酸性電瓶的主要缺點(diǎn)之一。例如,一個(gè)25 Ah的電瓶用5A放電能放5h,用48A放電只能維持20 min,容量僅為16 Ah,如用140A放電僅為5 min放完,電瓶的容量下降到11.7 Ah。

為了準(zhǔn)確定義酸性電瓶的容量,一般采用5h放電準(zhǔn)則,即讓一個(gè)充滿電的電瓶用5,h放完。如一個(gè)40 Ah的電瓶,用8A放電,應(yīng)能持續(xù)5h。

影響電瓶容量的因素主要有四個(gè)方面:

極板活性物質(zhì)的多少。

極板面積的大小.

電解液的多少(密度一定時(shí))。

溫度.

增加活性物質(zhì)的數(shù)量,增大極板面積并有足夠的電解液,電瓶的容量將增加;溫度下降,則電瓶的容量也下降c例如,在50T時(shí),一個(gè)充滿電的電瓶可以放電5h,但在0°F時(shí)以同樣電流放電只能放電1h。因?yàn)楫?dāng)溫度下降時(shí),化學(xué)反應(yīng)的速度變慢。

隨著充放電次數(shù)的增加,電瓶容量會(huì)逐步下降,一般當(dāng)容量低于額定容量的85%時(shí),就不能裝上飛機(jī)使用.

鉛蓄電池結(jié)構(gòu),任何化學(xué)電池都由電極、電解液、隔板、電池容器及附件組成。航空鉛酸電池由12個(gè)單體電池串聯(lián)組成,每個(gè)單體電池輸出電壓為2.1Ⅴ。單體電池的極板由鉛一銻合金柵架組成,其中銻含量約在7%~10%。正極板上涂有糊狀的二氧化鉛(Pbo2),負(fù)極板上涂有金屬鉛(Pb)。二氧化鉛和鉛都是參與化學(xué)反應(yīng)的有效材料,稱為活性物質(zhì)。為充分利用活性物質(zhì),極板多為疏松多孔狀,以便電解液滲入。正、負(fù)極板間的隔板由多孔的高絕緣性能材料制成。電解液為稀硫酸(H,SOu)。為減小濃度相應(yīng)增加,密・度為1.280~1.300g/cm3(25℃)。因?yàn)閱误w電池的內(nèi)阻隨正、負(fù)極重量,航空蓄電池的電解液數(shù)量相對(duì)較少,而通氣子L連接片電池蓋接線柱極板隔板單體電池的結(jié)構(gòu)板的距離變大而迅速變大,為減小內(nèi)阻,極板之間的隔隙應(yīng)盡可能小。單體電池裝在防酸容器中。由于電池工作時(shí)有氣體逸隔板出,所以每個(gè)單體電池上方裝有泄氣閥, 用于排出氣體,但電解液不會(huì)因飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行而濺出。圖1.3-2所示為單體電池的結(jié)構(gòu)。

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