TC74VHC123AFNM在巡航階段,飛機已經(jīng)到達(dá)預(yù)定的飛行高度。這一階段一直持續(xù)到下降階段為止。在飛機巡航期間,飛行速度總是由自動油門系統(tǒng)控制。

在下降階段,自動油門系統(tǒng)的工作情況與爬升階段相同。當(dāng)自動駕駛儀飛行指引的俯仰通道工作于速度方式,自動油門系統(tǒng)控制推力。在這一階段,發(fā)動機的最小推力也被稱為慢車,它用于取代最大推力。如果俯仰通道使用其他信號,那么自動油門系統(tǒng)控制速度。在進(jìn)近階段,自動油門系統(tǒng)利用襟翼和起落架的位置控制進(jìn)近速度。

在著陸階段,飛機大約離地面50n高。當(dāng)飛機拉平時,自動油門慢慢地減小到慢車位置。飛機著陸后,自動油門系統(tǒng)自動脫開。

當(dāng)進(jìn)近和著陸不可能時,飛機將進(jìn)入復(fù)飛階段。由于在起飛期間需要發(fā)動機達(dá)到最大推力,所以自動油門系統(tǒng)工作在推力方式。

通信系統(tǒng)紐成和功用,現(xiàn)代飛機通信系統(tǒng)主要用以實現(xiàn)飛機與地面之間、飛機與飛機之間的相互聯(lián)絡(luò),它還包括機內(nèi)通話、廣播、駕駛艙內(nèi)話音記錄等。該系統(tǒng)可以分為機內(nèi)通話系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)和飛機事故調(diào)查設(shè)備三部分,如圖7.1-1所示。

機內(nèi)通話系統(tǒng)用于飛機內(nèi)部的通話,它包括內(nèi)話系統(tǒng)和旅客廣播系統(tǒng)。內(nèi)話系統(tǒng)可使駕駛艙與飛機其他部位之間建立通信聯(lián)絡(luò)。例如,在維修期間,維護(hù)人員可以通過勤務(wù)內(nèi)話完成機艙內(nèi)部與外部的通話。旅客廣播系統(tǒng)用于駕駛員和乘務(wù)員向旅客播放通告。例如,飛行安全通告等。

無線電通信系統(tǒng)包括ⅤHF系統(tǒng)、HF系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF通信系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務(wù)。其最大作用距離可達(dá)200 n miles。例如,該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制,它還用于與其他飛機的通話聯(lián)絡(luò)。HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務(wù),因為HF無線電信號采用電離層的反射進(jìn)行傳播。

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/