XC95144XL-10TQ100 飛行管理系統(tǒng)的橫向?qū)Ш?/h1>

發(fā)布時(shí)間:2019/12/26 13:19:18 訪問次數(shù):900

XC95144XL-10TQ100加速度計(jì)測(cè)量沿著飛機(jī)各軸的運(yùn)動(dòng)加速度。實(shí)際上,電磁擺式加速度計(jì)由一個(gè)帶有中心激勵(lì)繞組軸的質(zhì)量塊、兩個(gè)靜激勵(lì)繞組和一個(gè)移動(dòng)的輸出繞組組成。在飛機(jī)加速運(yùn)動(dòng)時(shí),帶有輸出繞組的質(zhì)量塊移動(dòng),改變了動(dòng)、靜繞組之間的耦合,從而使輸出繞組上產(chǎn)生電壓。該電壓與飛輸出電壓 機(jī)的加速度相關(guān),如圖8.5-3所示。 

                            

在IRS中,上述所有元件在飛機(jī)上固定安時(shí)裝與飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為一體,該系統(tǒng)稱為捷聯(lián)式系統(tǒng)。三個(gè)激光速率陀螺測(cè)量繞飛機(jī)各軸的旋轉(zhuǎn)電磁擺式加速度計(jì)角速度;計(jì)算機(jī)利用該測(cè)量值計(jì)算出飛機(jī)的俯仰和傾斜姿態(tài);三個(gè)加速度計(jì)測(cè)量沿飛機(jī)各軸的加速度,計(jì)算機(jī)對(duì)合成加速度進(jìn)行一次積分得到地速,再對(duì)速度進(jìn)行積分,就得到了飛機(jī)飛行的距離。

另外,在IRU的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中,存有地球上所有位置的磁差,因此,它可以計(jì)算出磁航向。

在整個(gè)飛行期間,利用加速度信號(hào)對(duì)飛機(jī)的現(xiàn)時(shí)位置進(jìn)行更新,所以,飛機(jī)的現(xiàn)時(shí)位置數(shù)據(jù)還用于飛行管理系統(tǒng)的橫向?qū)Ш�。IRU計(jì)算機(jī)的計(jì)算不能中斷,因此,它需要各用直流電源,當(dāng)它工作時(shí),直流供電(ON DC)通告牌亮。

應(yīng)該說明的是:慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的計(jì)算必須有一個(gè)初始點(diǎn),因此,飛機(jī)在地面接通電源時(shí),必須通過控制顯示組件(CDU)輸人當(dāng)?shù)氐膹蕉�、緯度作為初始點(diǎn),從而使IRU進(jìn)人校準(zhǔn)階段。只有該階段結(jié)束,慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)才能進(jìn)行正常的計(jì)算。

飛行管理系統(tǒng)(FMs),飛行管理系統(tǒng)(FMS)是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng),它可以減小駕駛員的工作負(fù)擔(dān),并使飛機(jī)既安全又經(jīng)濟(jì)地飛行。它通過橫向?qū)Ш?L-NAⅤ)功能計(jì)算出飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的最佳飛行路線;通過垂直導(dǎo)航(V-NAⅤ)功能計(jì)算出最佳飛行剖面,這一功能也被稱為性能計(jì)算。它還可以預(yù)計(jì)出飛機(jī)在每個(gè)飛行階段所需要的時(shí)間。

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XC95144XL-10TQ100加速度計(jì)測(cè)量沿著飛機(jī)各軸的運(yùn)動(dòng)加速度。實(shí)際上,電磁擺式加速度計(jì)由一個(gè)帶有中心激勵(lì)繞組軸的質(zhì)量塊、兩個(gè)靜激勵(lì)繞組和一個(gè)移動(dòng)的輸出繞組組成。在飛機(jī)加速運(yùn)動(dòng)時(shí),帶有輸出繞組的質(zhì)量塊移動(dòng),改變了動(dòng)、靜繞組之間的耦合,從而使輸出繞組上產(chǎn)生電壓。該電壓與飛輸出電壓 機(jī)的加速度相關(guān),如圖8.5-3所示。 

                            

在IRS中,上述所有元件在飛機(jī)上固定安時(shí)裝與飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為一體,該系統(tǒng)稱為捷聯(lián)式系統(tǒng)。三個(gè)激光速率陀螺測(cè)量繞飛機(jī)各軸的旋轉(zhuǎn)電磁擺式加速度計(jì)角速度;計(jì)算機(jī)利用該測(cè)量值計(jì)算出飛機(jī)的俯仰和傾斜姿態(tài);三個(gè)加速度計(jì)測(cè)量沿飛機(jī)各軸的加速度,計(jì)算機(jī)對(duì)合成加速度進(jìn)行一次積分得到地速,再對(duì)速度進(jìn)行積分,就得到了飛機(jī)飛行的距離。

另外,在IRU的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中,存有地球上所有位置的磁差,因此,它可以計(jì)算出磁航向。

在整個(gè)飛行期間,利用加速度信號(hào)對(duì)飛機(jī)的現(xiàn)時(shí)位置進(jìn)行更新,所以,飛機(jī)的現(xiàn)時(shí)位置數(shù)據(jù)還用于飛行管理系統(tǒng)的橫向?qū)Ш健RU計(jì)算機(jī)的計(jì)算不能中斷,因此,它需要各用直流電源,當(dāng)它工作時(shí),直流供電(ON DC)通告牌亮。

應(yīng)該說明的是:慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的計(jì)算必須有一個(gè)初始點(diǎn),因此,飛機(jī)在地面接通電源時(shí),必須通過控制顯示組件(CDU)輸人當(dāng)?shù)氐膹蕉�、緯度作為初始點(diǎn),從而使IRU進(jìn)人校準(zhǔn)階段。只有該階段結(jié)束,慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)才能進(jìn)行正常的計(jì)算。

飛行管理系統(tǒng)(FMs),飛行管理系統(tǒng)(FMS)是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng),它可以減小駕駛員的工作負(fù)擔(dān),并使飛機(jī)既安全又經(jīng)濟(jì)地飛行。它通過橫向?qū)Ш?L-NAⅤ)功能計(jì)算出飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的最佳飛行路線;通過垂直導(dǎo)航(V-NAⅤ)功能計(jì)算出最佳飛行剖面,這一功能也被稱為性能計(jì)算。它還可以預(yù)計(jì)出飛機(jī)在每個(gè)飛行階段所需要的時(shí)間。

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