IDT72V275L10PFB737-3()()飛機(jī)sRM(結(jié)構(gòu)修理手冊)51-30-01申的板材厚度公差表,鋁合金板材厚度公差表,合金鋼板材厚度公差表,鈦合金及不銹鋼板材厚度公差表.

在螺栓連接中有受拉和受剪兩種情況,對孔的要求也不一樣。受拉螺栓連接時允許螺栓在孔內(nèi)有少許間隙(間隙配合)⒐對孔的精度要求相對也比較低;受剪螺栓連接時,其橫向受力是靠螺栓受剪和螺栓與連接件相互擠壓來傳遞的,因此螺栓在其孔內(nèi)不能有間隙(過盈配合),螺栓孔不允許有尺寸超差或橢圓等孔形缺陷,因?yàn)槁菟ㄔ谶@樣的孔里不能傳遞剪切應(yīng)力。

修理施工時,所有螺栓孔的加工必須按照修理手冊中給定的公差進(jìn)行。表5-6所列為B747-400 sRM中給出的螺栓孔尺寸表,表中給出了各種螺栓不同直徑及加大級的孔徑極限尺寸。如型號為BACB30EG,公稱直徑為3/16的1/64加大級的螺栓,其孔的最大極限尺寸為0.203 6 in,最小極限尺寸為0,202 6 in。

飛機(jī)稱重與平衡的目的和基本知識,飛機(jī)稱重與平衡的目的.

飛機(jī)的重量是它本身重量及它內(nèi)部包含的所有重物重量之和。它是飛機(jī)設(shè)計時首先要磅.J定的最重要的原始數(shù)據(jù)之一。根據(jù)飛機(jī)重量和要求達(dá)到的飛行性能進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)并配置動力裝置。一旦飛機(jī)投入使用,飛機(jī)的重量就成為飛機(jī)使用的限制條件。飛機(jī)的重量的最大重量,會使飛機(jī)在起飛、飛行和損傷機(jī)茯芟力構(gòu)件,甚至造成機(jī)毀人亡的飛機(jī)的平衡則是通過飛機(jī)上各種載重的配置,使飛機(jī)重心保持在要求的范圍內(nèi)。飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性和操縱性有著重要的影響,重心超出要求范圍,會降低飛機(jī)的縱向甚至變成縱向不穩(wěn)定;或者使縱向平衡和操縱達(dá)不到要求。這樣的飛機(jī)飛行是不安全的,甚至無法飛行。

飛機(jī)制造廠在飛機(jī)出廠時應(yīng)提供飛機(jī)空機(jī)稱重及平衡報告和標(biāo)準(zhǔn)的載重配置方案,它滿足此類型飛機(jī)鑒定合格時所確定的條件。在以后飛機(jī)運(yùn)行過程中,由于污物污染,結(jié)構(gòu)損傷修理及設(shè)各安裝或拆卸等,都會使飛機(jī)空機(jī)重量及重心發(fā)生變化。所以,定期對飛機(jī)空機(jī)重量及重心位置進(jìn)行稱重和校驗(yàn)就是飛機(jī)維修工作中一個非常重要的工作。飛機(jī)裝載以后,還應(yīng)對飛機(jī)的重量和實(shí)用重心位置進(jìn)行計算,保證在允許范圍內(nèi)。航線飛機(jī)的營運(yùn)人必須按照有關(guān)規(guī)定出示說明飛機(jī)在運(yùn)行過程中飛機(jī)的重量和平衡均未超出允許的重量和平衡限制,以確保飛機(jī)飛行安全。

由此可見,飛機(jī)的稱重和平衡的主要目的是保證飛機(jī)飛行安全,其次是保證飛機(jī)的飛行性能和達(dá)到最高的飛行效率。

飛機(jī)稱重與平衡的基本知識,飛機(jī)的重量和重心,飛機(jī)的重量包括飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、安裝在飛機(jī)上的機(jī)械系統(tǒng)、各種設(shè)備、動力裝置、液壓油、燃油、滑油、壓艙物以及空勤組、乘客、貨物、生活用水等等的重量。飛機(jī)重心是飛機(jī)重力合力的作用點(diǎn)。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)及裝載左右基本對稱,飛機(jī)的重心是在機(jī)體對稱面內(nèi)。其縱向位置常用重心沿弦向到機(jī)翼平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力.