ATMEGA64-16MU空機重量和重心,CCAR-25部規(guī)定意空重與相應(yīng)的重心必須用飛機稱重的方法確定。確定空重時的飛機狀態(tài)必須是明確定義的并易于再現(xiàn)。

空機重量空機重量在飛機飛行手冊中有具體說明,一般是指生產(chǎn)廠的飛機空重加上標(biāo)準(zhǔn)項目的重量。生產(chǎn)廠的飛機空重包括:結(jié)構(gòu)、動力裝置、設(shè)各、內(nèi)設(shè)和其他項目的重量。它基本是一個“凈”重量,僅包括那些含在封閉系統(tǒng)里的液體。

時應(yīng)裝載的標(biāo)準(zhǔn)項目有圃定配重。

用燃油(見注)。全部工作流體,包括:滑油;藍由的噴液,C作所需的其他流體,飲用水、廁所根據(jù)CCAR-25鄯規(guī)定,不可用燃油個燃油箱及其燃油系統(tǒng)附件的不可用燃油量必須制定為不小于下述油量:對于需曲該油箱供油的所有預(yù)定運行和機動飛行,在最不利供油條件下,發(fā)動機工作開始出現(xiàn)不正常時該油箱內(nèi)的油量。不必考慮燃油系統(tǒng)部件的失效。

空機重心及空機重心范圍空機重心范圍是由空機重心位置限制形成的一個范面,在此范圍內(nèi)箜機重忑移動是允許的。

空機重心位置可以在對空機稱重求出空機重量時用公式計算得出。

確定空機重量和重心的意義,空機重量和重心是飛機稱重與平衡資料中的必備數(shù)據(jù),計算飛機實用重量和重心位置時必須用到這些數(shù)據(jù)。只要空機重量翻重心在允許范圍內(nèi),則按技術(shù)規(guī)范給出的裝載,都能保證用重量和重心不超出心范圍。

飛機實用重量和重心,飛機實用重量和重心是飛機裝載后全機的實際重量稠重心。

最大重量限制,最大重量限制是對在不同裝載情況、不同運行狀態(tài)下,飛機實用重量所能達到的最大值的限制,在飛機技術(shù)規(guī)范中有明確的規(guī)定。

CCAR-25部規(guī)定號必須制定對應(yīng)于飛機運行狀態(tài)(如在機坪、地面或水面滑行、起飛、航路和著陸時)、環(huán)境條件(例如高度和溫度)及載重狀態(tài)(例如無油重量、重心位置和重量分布)的最大重量,使之不超過:

申請人針對該特定條件選定的最重的重量;

表明符合每項適用的結(jié)構(gòu)載荷要求和飛行要求的最重的重量(對裝有助推火箭發(fā)動機的飛機另有規(guī)定)。

實用重心范圍,實用重心范圍是飛機技術(shù)規(guī)范或型號合格證數(shù)據(jù)單上給出的重心前限與重心后限之間的距離。重心前限和重心后限是在設(shè)計飛機時,根據(jù)飛機縱向穩(wěn)定性和操縱性要求而確定下來的允許飛機重心最靠前的位置和最靠后的位置。為了飛機飛行安全,在任何時候裝載飛機的重心都必須保持在實用重心的范圍之內(nèi)。

行李、貨物、郵件等在貨艙的裝載位置和重量;

旅客的座位及其在機上的移動;

燃油量及耗用情況;

飛機的構(gòu)型:起落架、襟翼等的收、放。工、飛機稱重與平衡所需數(shù)據(jù)資料的來源.

飛機技術(shù)規(guī)范;

飛機使用限制;

飛機飛行手冊;

飛機重量和平衡報告。

進行飛機稱重與平衡操作應(yīng)熟悉的術(shù)語,基準(zhǔn)面,這是為了對飛機進行稱重測量和平衡計算而建立的一個假想平面。飛機處于水平姿態(tài),基準(zhǔn)面垂直于飛機機體縱軸。基準(zhǔn)面的作用是盲在對飛機進行稱重與平衡操作時,飛機上所有重量重心的位置的為到此基準(zhǔn)面,基準(zhǔn)面的位置由飛機制造廠選擇和確定,

并明確地表示在飛機的技術(shù)規(guī)范中。在大多數(shù)情況下,基準(zhǔn)面位于飛機頭部,也可能在飛機頭部前一定距離的某處夕或機體上的某處,比基準(zhǔn)面如機翼前緣等(見圖6-1)。

飛機上所安裝重物的重心,到基準(zhǔn)面的水平物的力臂,為負于基準(zhǔn)任一適當(dāng)?shù)木嚯x面之后重物的力臂。每個重物的力臂值,連同前面的正負號用一個括號括起來,放在此重物名稱的后面。重物力臂和基準(zhǔn)面、飛機重心前限、重心后限如圖6-2所示。

力矩飛機上安裝的某重物對基準(zhǔn)面的力矩等于該重物的重力與該重物力臂的乘積。無論在基準(zhǔn)面的哪一邊,只要是增加的重力就為正,減去的重力就為負。力矩等于重力和力臂的乘積,所以力矩的正負取決于重力和力臂的正負,重力和力臂正負號相同,力矩為正;重力和典型基準(zhǔn)面位置,力臂正負號相反,力矩為負。

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