EKMQ201VSN102MQ45S流體的管路、金屬管道、接線盒、門板等等。

某些靜電荷常常會留在飛機(jī)上,因而在著陸之后,會造成飛機(jī)與地之間的電位差,這顯然是不希望有的情況。因?yàn)檫@不僅使進(jìn)入飛機(jī)或離開飛機(jī)的人員有遭電擊的危險(xiǎn),還可引起飛機(jī)同正在與其相連接的外部地面設(shè)各之間的放電現(xiàn)象。為此要給停留到地面后的飛機(jī)提供漏電到地的路徑。這有兩種方法,一是飛機(jī)前后起落架的輪胎采用具有良好導(dǎo)電性的橡膠制造;另一種是固定于起落架輪軸上的柔性鋼絲與地面作實(shí)體接觸。這兩種方法可以單獨(dú)使用其中的一種,也可以是兩者組合使用,如圖表10-6所示。

靜電放電索―飛機(jī)在空中飛行期間,為了均衡大氣與飛機(jī)結(jié)構(gòu)中靜電荷的電位,需要不斷地產(chǎn)生靜電放電。然而,通常放電的速率要比飛機(jī)累積電荷的速率低,結(jié)果仍然會使飛機(jī)的電位升高到產(chǎn)生電暈放電的數(shù)值。在能見度很低時(shí)或在夜間就可看到電暈放電時(shí)的輝光。電暈放電往往發(fā)生在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的彎曲部位處和最小半徑部位處,譬如翼梢、尾緣、螺旋槳尖、水平和垂直安定面、無線電天線、空速管等并引起干擾,特別是對無線電頻率信號的嚴(yán)重干擾,使飛機(jī)的通信、導(dǎo)航系統(tǒng)無法正常工作。

為了使電暈放電發(fā)生在干擾為最小的地方,所采用的措施是用靜電放電索(或稱為靜電放電器)。靜電放電器為飛機(jī)結(jié)構(gòu)中累積的靜電荷提供較容易逸出的出口,使電暈放電在人為預(yù)定點(diǎn)發(fā)生。通常把靜電放電器安裝在飛機(jī)的副翼、升降舵和方向舵的后緣。典型的靜電放電器用鎳線制成刷狀或索狀,以便提供更多的放電點(diǎn)。在某些場合,靜電放電器也可制成小金屬桿的形式(用于后緣安裝)和短平金屬片形式(安裝于翼梢、水平安定面和垂直安定面)。

機(jī)載設(shè)備的靜電故障,現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備因其內(nèi)部的集成電路由于靜電放電而失效,使整臺設(shè)各處于故障。狀態(tài)。這種因靜電放電而引起的設(shè)各故障稱為靜電故障。那些遭受靜電放電而失效的集成電路稱為靜電放電敏感器件。可見靜電故障是由靜電放電所引起的,而人為地隨便觸摸和錯(cuò)誤操作靜電放電敏感器件是造成靜電故障的直接原因。

靜電放電敏感器件,微電子技術(shù)的飛速發(fā)展,大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路在機(jī)載設(shè)各中的廣泛使用,使得現(xiàn)代飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)。高密度集成電路的功能很強(qiáng),尺寸很小,速度很快,功耗很低,而且價(jià)格愈益便宜,這使機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)用帶來極大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。但與此同時(shí),因?yàn)?/span>線距縮小而。帶來耐壓降低,線路面積減小而使耐流容量降低。使高密度集成電路只能承受毫伏級電壓和毫安級電流,在遭受到靜電放電的能量時(shí)就可發(fā)生擊穿或燒熔現(xiàn)象而導(dǎo)致器件失效,成為靜電放電敏感器件。

圖10-44所示的是各類集成電路氧化膜的尺寸。對NMOs、PMOS和CMOS集成電路,由于其集成度高,集成線路間分布電容容量很小,導(dǎo)線之間、元器件之間的絕緣層均為0.1~0.3um,氧化膜的分布電容也很小。所以,靜電稍有積累,電容上即產(chǎn)生很高的電場強(qiáng)度,線路很容易損壞。許多微電路,例如CPU,RAM,ROM,I/O,D/Ab,A/D等都是用導(dǎo)電薄膜、介質(zhì)薄膜、絕緣薄膜等構(gòu)成電阻、電容、電感、器件的隔離介質(zhì),由于非常薄,所以對靜電的防護(hù)能力特別弱。

靜電放電的能量,對傳統(tǒng)的元器件影響甚微且不易察覺。但對于高密度集成電路來說,是適應(yīng)性極強(qiáng)的.

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