PIC16C72-04/SP在航坪和滑行道上進(jìn)行推/拖飛機(jī)的操作對(duì)于航線維護(hù)人員來(lái)說(shuō)是經(jīng)常要做的工作,甚至是一天工作中的主要任務(wù)。特別是在航班流量處于高峰的時(shí)段,機(jī)坪上各類進(jìn)出港飛機(jī)、勤務(wù)車輛以及地面人員的活動(dòng)十分頻繁,如果再考慮到機(jī)場(chǎng)附近可能出現(xiàn)的惡劣氣象條件或突發(fā)事件的影響,能否安全有效地執(zhí)行飛機(jī)的推/拖任務(wù),是對(duì)我們航線維護(hù)人員專業(yè)素養(yǎng)的一次考驗(yàn)。因此,負(fù)責(zé)飛機(jī)地面牽引的人員必須熟練掌握飛機(jī)推/拖的操作方法和注意事項(xiàng)。

執(zhí)行人員的資格,負(fù)責(zé)拖行任務(wù)的地面指揮員和機(jī)上人員,應(yīng)持有維修人員上崗合格證并經(jīng)過(guò)相關(guān)機(jī)型的拖行培訓(xùn)。

執(zhí)行人員的職責(zé),地面指揮員的職責(zé),地面指揮員由跟隨牽引車的維修人員擔(dān)任。負(fù)責(zé)指揮牽引車司機(jī)開(kāi)動(dòng)牽弓揮飛機(jī)上人員松剎車和使用剎車。在牽引飛機(jī)的過(guò)程中指揮員應(yīng)隨時(shí)觀察周圍是否有障礙物,牽引桿連要是否正常。在遇有緊急/危險(xiǎn)情況時(shí),應(yīng)及時(shí)通知飛機(jī)上人員和拖車司機(jī)使用剎車。若發(fā)生牽引桿斷開(kāi)而危及飛機(jī)安全時(shí),應(yīng)果斷命令機(jī)上人員操縱剎車并命令牽引車迅速駛離飛機(jī)。

機(jī)上人員的職責(zé),在牽引飛機(jī)的過(guò)程中必須集中精力,注意觀察,始終與指揮員保持聯(lián)絡(luò)。在緊急/危險(xiǎn)情況時(shí)(如牽引桿斷開(kāi)),應(yīng)及時(shí)使用剎車停住飛機(jī)。

牽引車司機(jī)的職責(zé),在認(rèn)為對(duì)飛機(jī)安全有影響時(shí),可自行停止?fàn)恳w機(jī),與指揮員聯(lián)絡(luò)后再行牽引。在緊急危險(xiǎn)情況時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)剎車停止?fàn)恳w機(jī)或迅速駕駛牽引車遠(yuǎn)離飛機(jī),同時(shí)應(yīng)用對(duì)講機(jī)報(bào)告指揮人員通知機(jī)上人員剎車。

地面監(jiān)護(hù)人員的職責(zé),負(fù)責(zé)觀察飛機(jī)有關(guān)部位與障礙物之間的距離,保證飛機(jī)安全通過(guò)障礙物。在緊急/危險(xiǎn)不小于7.5m。

在夜間或能見(jiàn)度較低的情況下?tīng)恳w機(jī)時(shí),應(yīng)打開(kāi)航行燈和防撞燈,如有故障不能打開(kāi)時(shí),應(yīng)加派監(jiān)護(hù)人員為牽引車引導(dǎo)和監(jiān)護(hù)飛機(jī)。遇有大雨、大霧、大風(fēng)、大雪、黃沙等復(fù)雜天氣情況時(shí),維修人員應(yīng)采取相應(yīng)措施,以確保從牽引車的駕駛艙至所牽引飛機(jī)機(jī)翼尖、尾翼尖的視線清晰可辨,要加強(qiáng)地面指揮和引導(dǎo),加強(qiáng)機(jī)頭、兩機(jī)翼尖、機(jī)尾等各部位的監(jiān)護(hù)。由于牽引道面存在冰雪使得牽引車打滑時(shí),必須將冰雪清除后方可牽引飛機(jī)。

在即將到達(dá)指定停機(jī)位置時(shí),地面指揮員應(yīng)命令牽引車司機(jī)停車,下車后站在該型飛機(jī)前起落架機(jī)輪所應(yīng)停止的黃線標(biāo)識(shí)旁邊,指揮牽引車緩緩前行。飛機(jī)停穩(wěn)后,地面指揮員通過(guò)內(nèi)話耳機(jī)通知機(jī)上人員實(shí)施停留剎車,在確認(rèn)飛機(jī)停留剎車已剎好之后,擋好輪擋,再將牽引車與牽引桿的連接端脫開(kāi),并指揮牽引車司機(jī)駕駛牽引車慢速駛離飛機(jī)。最后將牽引桿從飛機(jī)上取下,并將其掛到牽引車上,牽引桿由牽引車帶回并擺放至規(guī)定的位置,推飛機(jī)的規(guī)定應(yīng)參照牽引飛機(jī)的規(guī)定執(zhí)行,飛機(jī)的地面滑行.

依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》MH3145.33的規(guī)定,飛機(jī)的滑行只允許該飛機(jī)的駕駛員執(zhí)行。對(duì)于現(xiàn)代大型商用飛機(jī)而言,飛機(jī)的地面滑行一般是指飛機(jī)落地后沿滑行線行駛并最終進(jìn)人指定停機(jī)位的過(guò)程,我們稱之為“進(jìn)港滑行”。此外還包括“出港滑行”,即飛機(jī)由滑行道上的指定位置沿滑行線駛離站坪直至起飛跑道的過(guò)程。因此,在地面維護(hù)人員可視范圍內(nèi)的飛機(jī)的滑行安全以及與滑行緊密銜接的地面準(zhǔn)各工作就顯得尤為重要。

飛機(jī)出港滑行前的地面操作,在飛機(jī)出港時(shí),地面維護(hù)人員負(fù)責(zé)指揮拖車將飛機(jī)推至滑行道上的指定位置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)過(guò)程與前面論述的飛機(jī)牽引過(guò)程是有很大區(qū)別的,例如:司機(jī)操縱拖車沿滑行線倒推飛機(jī)的難度大、視野受到限制、不能很好地分配注意力等。負(fù)責(zé)地面指揮的維護(hù)人員也同樣存在類似的問(wèn)題,再加上飛機(jī)上的人員換成了駕駛員,如果雙方的溝通和配合不夠默契,就會(huì)造成安全隱患。因此,倒推飛機(jī)的工作對(duì)地面維護(hù)人員提出了更高的要求。

首先,地面維護(hù)人員必須熟悉該型飛機(jī)滑行路線周圍區(qū)域現(xiàn)時(shí)的環(huán)境設(shè)施情況和間距限制要求,在推飛機(jī)過(guò)程中應(yīng)注意觀察,并能夠做出預(yù)先判斷。在擁擠的或受限制的區(qū)域,如:機(jī)庫(kù)附近、機(jī)坪外圍終端區(qū)域、飛機(jī)集中停放區(qū)域等,夜間以及惡劣天氣條件下需要加派更多的地面人員作為觀察員來(lái)幫助觀察大翼的間隔。需要特別提醒的是,在航班運(yùn)營(yíng)高峰期間,滑行道附近過(guò)往的飛機(jī)和勤務(wù)車輛/人員十分頻繁,負(fù)責(zé)指揮的地面人員很可能會(huì)過(guò)于專注前方目標(biāo)的動(dòng)態(tài)而忽略了拖車、拖把、機(jī)輪與自身所處位置之間也正處于動(dòng)態(tài)變化之中這一危險(xiǎn)情況,因此地面指揮人員應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地適時(shí)調(diào)整自己的注意力。

飛機(jī)推到位后,地面維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)使用飛行內(nèi)話耳機(jī)指示機(jī)組操作停留剎車并確認(rèn)剎車已保持住,在前起落架機(jī)輪前后放置好輪擋。需要注意的是,曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一架737機(jī)組因忙于執(zhí)行航前的快速檢查程序或?qū)Ｐ挠谕_(tái)進(jìn)行通訊聯(lián)系而忘記實(shí)施停留剎車,險(xiǎn)些對(duì)地面著落.

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