NME0505DC飛機進港滑行前的地面操作,負責該飛機進港的地面維護人員應提前15 min到達相應停機位,準備好耳機、轉彎銷以及所需數(shù)量的輪擋,并站在該型飛機前起落架機輪的停機黃線旁邊等候。在等候期間,地面維護人員應觀察滑行線周圍道面上有無影響飛機進站滑行的障礙物,如:輪擋、冰雪、異物或大片油污等�；械烂嫔先绻嬗写笃绯龅娜加�,會在周圍產生大量危險的油汽/空氣混合氣體,對過往飛機的安全造成嚴重威脅。還應觀察毗鄰站位上的飛機、地面勤務車輛/設備的停放狀態(tài),并對安全間距進行評估。如果發(fā)現(xiàn)問題,應與相關部門/人員取得聯(lián)系,及時排除安全隱患,并將情況告知站坪調度和負責進港滑行指揮的協(xié)調員。在大雨或大霧天氣條件下,機坪上的能見度較低,飛機駕駛員可能看不清滑行線和停機位,機場地面控制部門應提供引導車引導飛機滑行。

飛機的預升,在實施飛機維護和修理時,常常需要將整架飛機或單個輪子頂升到一定的高度。飛機維修人員必須熟悉飛機頂升工作,并能進行正確的操作。在頂升飛機的實施過程中,對于設各的準各、頂升的操作、安全措施等都有一些應共同遵守的要求。特別要注意的是,在頂升一架具體飛機時,飛機維修人員必須熟悉該型飛機制造廠維護手冊中有夫頂升的程序并嚴格遵照執(zhí)行。負責飛機頂升的指揮入員在頂升前應對人員、設各、、礬現(xiàn)狀、頂升現(xiàn)場、安全措施等進行檢查,確認是否符合頂升要求。頂升過程中,頂升指揮人員應時刻掌握飛機頂升姿態(tài),與操作入員之間保持有效的聯(lián)系,并能適時發(fā)出指令。頂升操作人員應分工明確,服從指揮,認真正確地完成分工承擔的工作。

頂升前預升設備的準備,飛機頂升必須使用經(jīng)過校驗的專用設各或滿足該機型飛機要求的代用設各。整架飛機的頂升啞使用三角架千斤頂;能使用滲漏或損壞了的于斤用前必須進行升縮試驗.

頂升前飛機的準備工作,檢查飛機的重量和重心位置符合該型飛機廠家維護手冊中的規(guī)定。飛機上的某些設各需要拆下,燃油要放掉,以避免頂升過程中造成嚴重的結構損傷。飛機機體上的承力板件都要安裝到位,避免頂升過程中損傷飛機結構。飛機的構型應允許進行頂升操作。

檢查千斤頂狀態(tài)是否絕不頂?shù)?頂起能力使飛機產生偏航、側滑甚至傾斜;迎面風則容易使機頭產生上翹趨勢。另外,不同的機體重望圣、、舵面置、道情況以及風力別等因素,都會對飛機的安全和穩(wěn)定產生影響。例如:水平安定面的位置和機體重心位置(CG)不會降低側面風對飛機的影可以減小迎面風所造成的使機頭上翹的趨勢。

圖9-3中的水平線(虛線)顯示出側風對一架657001b重的飛機產生的影響。為了能迎面風迫使機頭上翹的趨勢重心=5%MAC重心=30%MAC.

傾斜趨勢側滑,干燥的道面?zhèn)然?濕滑的道面偏航趨勢,干燥的道面偏航趨勢‘濕滑的道面?zhèn)然?附著冰層的道面偏航趨勢,附著冰層的道面水平安定面位置

圖9-3 迎面風、側風對飛機的影響,夠找出使一架更為重型的飛機產生偏航、側滑或傾斜的地面風速,就要用已知的能使一架657001b重的飛機產生偏航、側滑或傾斜的風速值(虛線所對應的),乘以這架飛機全重所對應的校正系數(shù)(見圖9-4)。

例如:在存有冰雪的道面上,使一架657001b重的飛機產生偏航趨勢的地面?zhèn)蕊L風速為30 knots。假設有一架737飛機的全重為950001b,由圖9-4可查到對應的校正系數(shù)是1.2,則在同樣的道面上使其產生偏航的側風風速為36 knots。

圖9-3中的曲線顯示出一架重657001b,飛機的重心處于5%MAC到30%MAC之間時,迎面風會使機頭上翹的趨勢。例如:當水平安定面配平,在9個單位而重心處于30%MAC時,使機頭產生上翹的迎面風80 knots,而機重心前5%MAC115 knots左右。由此可見,為了在大風中減的危險,應采取加注燃油的方法使飛校正系數(shù).

圖9-4 飛機全重對應的校正系數(shù).

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