MT48LC32M4A2P-75L整架飛機的頂升,頂升點,頂升點應按照該型飛機制造廠家的維護手冊中的說明來確定,因為這關系到頂起時飛機是否能保持平衡和每個頂起點承受的載荷。頂起整架飛機至少需要三個頂升點,兩個主頂升點在左右機翼處,一個較小的頂升點在機頭處或機尾附近。有些飛機還采用了第四個輔助頂升點,用來增加飛機的穩(wěn)定。大多數(shù)飛機在頂升點處都有千斤頂墊座。在頂升過程中,千斤頂墊座有著重要的作用,首先墊座凸出的承壓面與千斤頂桿端的凹面相吻合,保證頂升點位置的準確,防止千斤頂頂桿端部從頂升點滑脫;另一個重要的作用是,頂升點承受的載荷可以通過墊座分布到一定面積的機體結構上,而不是集中作用在機體結構的某一點,對機體結構起到保護作用。所以,在頂升飛機過程中,一定要讓千斤頂頂桿對準墊座,使墊座凸頭穩(wěn)妥地頂人千斤頂桿端的凹面內(nèi),充分發(fā)揮墊座的保護作用。

頂升過程中的安全措施,在頂升和放下飛機前,都應清理現(xiàn)場,無關人員和地面設各都應撤離現(xiàn)場,在正確的時機,按照正確的方向路線將頂升所用千斤頂放進或移出,在頂升和放下飛機過程中,千斤頂動作筒應垂直地面,頂桿端部與墊座穩(wěn)妥配合。在統(tǒng)一指揮下,將飛機緩慢、同步、水平的頂升或放下。頂升到需要高度后應盡快鎖緊千斤頂頂桿并放置托架。注意千斤頂動作筒外仲量不能超出安全限制。每個千斤頂都應有專并不斷檢查,防止傾斜和滑脫。頂升應松開剎車取出;放下時,飛機重量落到起落架上,要使用當飛機支撐在千斤頂上,飛機周圍應有安全警戒,在飛機L不應有人員走動,如果工作需要,動作也應當盡量放輕。飛機在頂起狀態(tài)時,如果工作人員需要撤離或暫停維修工作,應由在場負責人決定,并且指定專人看守。

飛機的單輪頂升,當要更換某個機輪或進行機輪軸承及剎車維護工作時,需要進行單輪頂升。進行單輪頂升時應注意以下凡點:進行單輪頂升的單基座千斤頂不能與三角架千斤頂同時使用,而且不能用單基座千斤頂頂起兩個起落架。除了要頂起的機輪外,其他機輪前后必須放置輪擋,防止飛機滑移。配置尾輪的飛機,單輪頂升時,尾輪必須鎖住。單輪頂升的高度應盡量低,能夠進行維修工作就可以了。

飛機的地面系留,現(xiàn)代大型飛機的設計使之可以在任何角度上抵御較高的地面風速而無需進行系留/固定。

然而,如果氣象站預報機場地區(qū)會遭遇強風暴襲擊時,地面維護人員要該格外小心,應盡可能地將飛機轉移到安全的區(qū)域(如:拖人機庫或實施轉場).如果飛機不能夠轉移,就應及時進行系留操作。

對在機坪上存放的飛機造成影響的地面風可面風兩種,強烈的側面風會機重心盡量前移(如:波音737型飛機要求將油箱加滿,767型飛機要求所有油箱的燃油不少于滿值的40%,747型飛機要求全部主油箱的燃油不少于滿值的10%),設置在全力,將水平安定到0單位機頭向下。

飛機系留前的準備工作,航空公司維修控制中心應將氣象部門發(fā)來的大風預報信息及時通知相關生產(chǎn)單位的地面維護人員。一般情況下,機場氣象站會同時使用兩種形式對外發(fā)布風力預報信息,即風力等級和風速(米/秒)。地面維護人員接到通知后應迅速查看風力轉換表(見表9-1)將風速單位轉換為海里/小時(節(jié)),并盡快與工程部門取得聯(lián)系,獲得需要進行系留操作的飛機的最新稱重數(shù)據(jù),根據(jù)飛機上的剩余燃油量計算出飛機全重.

參考停機位的道面條件并根據(jù)圖9-3和圖9-4所示的方法判斷是否需要對該飛機進行相應的系留。一旦確定系留就應參照該型飛機廠家維護手冊或航空公司制定的系留工卡內(nèi)容對飛機進行系留前的準備工作,一般包括:

在所有起落架機輪前后安置輪擋,并將前后輪擋用帶子或連桿連接起來;

確保所有起落架上的地面安全銷都已插好;

確保所有的遮蓋和堵蓋都緊緊地保持在各自的位置上;

(i0接通電源,打開液壓泵增壓一段時間,將停留剎車剎好,然后關閉液壓泵。停留剎車將會在近811內(nèi)有效。在8h結束之前,維護人員必須松開剎車,并再次打開泵實施剎車操作,這將確保剎車液壓充足以保持住飛機;

確保飛機重心處于該型飛機維修手冊所規(guī)定的范圍內(nèi);

確保襟翼和擾流板設置在全收上位置;

確保水平安定面配平、副翼配平和方向舵配平設置到0單位;

如果電瓶電源不需要的話,將電瓶電門轉到0FF位;

關閉所有艙門和口蓋;

確保飛機周圍可能移動的地面設各都已被放置在規(guī)定區(qū)域內(nèi)并系留/固定牢靠。

表9-1 風速與風力等級對應表

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