今年以來，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)以前所未有的速度，在全國掀起了一陣陣“淘金”熱潮，誘惑著各行各業(yè)的“淘金者”前赴后繼，這就是比PC等傳統(tǒng)信息產(chǎn)業(yè)利潤還要高的汽車電子產(chǎn)業(yè)。令“淘金者”趨之若鶩的原因在于，處在消費(fèi)臨爆點(diǎn)前夜的汽車市場，正在創(chuàng)造著一個(gè)數(shù)以萬億元的龐大的汽車電子市場。有預(yù)測表明，未來3至5年，通過電子信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合，汽車電子將形成4000億美元的市場。

    從今年各路諸侯進(jìn)軍汽車電子市場的狂熱，可以說明這個(gè)誘人的大蛋糕，其魅力有多大。3月29日，夏新電子發(fā)布公告稱與東南汽車合作成立生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品的合資公司；4月末，摩托羅拉宣布在天津設(shè)立生產(chǎn)電子零部件工廠；6月8日，松下電器成立天津松下汽車電子開發(fā)有限公司，生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品；6月16日，東軟集團(tuán)宣布與日本阿爾派電子株式會社共同組建東軟汽車電子研發(fā)中心……一時(shí)間，汽車電子風(fēng)聲水起。

    有消息說，國內(nèi)現(xiàn)在至少有1000家汽車電子產(chǎn)品公司。但不幸的是，這些主要從事車載音響、車載電話等低端產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)，還無法與掌握發(fā)動機(jī)控制、底盤控制等重要技術(shù)的外國公司相抗衡。未來汽車電子的發(fā)展將主要集中在動力總成、底盤控制、車身控制、主被動安全、汽車網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、安全與防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。從市場結(jié)構(gòu)來看，其應(yīng)用層次將越來越高，市場結(jié)構(gòu)也會逐步高檔化。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、車載TV、汽車空調(diào)、安全氣囊等產(chǎn)品的市場需求量增幅比較大。

    與國外巨頭相比，我國企業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用層次十分落后，絕大部分企業(yè)規(guī)模都比較小，產(chǎn)品單一并且技術(shù)含量較低，規(guī)模化大生產(chǎn)還未形成，企業(yè)的技術(shù)主要來源于國外。更嚴(yán)峻的是，面對中國潛在的巨大汽車電子市場，國外汽車電子供應(yīng)商已積極介入，并在汽車電子的合資與汽車整車的合資的情況下，對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈形成了壟斷。

    長期以來，國內(nèi)的汽車業(yè)，尤其是轎車和微型車基本上依靠國外技術(shù)生存。所謂的“引進(jìn)技術(shù) ”往往是引進(jìn)成果，而不是設(shè)計(jì)開發(fā)。在這種情況下，順應(yīng)世界分工的趨勢，跟蹤國際技術(shù)，形成自主發(fā)展能力，避免低水平重復(fù)建設(shè)，是建立中國自己的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的必然選擇，而系統(tǒng)集成配套與協(xié)同開發(fā)應(yīng)該是建立自主產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。

    一方面由資金、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的零部件制造企業(yè)與迫切需要技術(shù)支持但又不具備獨(dú)立開發(fā)條件的中小整車企業(yè)組成聯(lián)盟，合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成果共享；另一方面，要加強(qiáng)企業(yè)和高校、 科研院所的技術(shù)交流與合作，自主研發(fā)不能一味追求一切從基礎(chǔ)做起，而是要從現(xiàn)有條件做起，這樣既可保證現(xiàn)有功能的實(shí)現(xiàn)，也可實(shí)現(xiàn)功能創(chuàng)新。

    正如一位汽車電子廠商總裁所言，或許中國廠商在關(guān)鍵芯片技術(shù)上無法與摩托羅拉、英特爾等廠商平起平坐，但是創(chuàng)造性地應(yīng)用汽車電子，如同韓國三星電子在手機(jī)上所取得的成績——通過更好的外觀設(shè)計(jì)和功能應(yīng)用設(shè)計(jì)，從而獲得與諾基亞和摩托羅拉在全球叫板的能力一樣，中國的汽車電子發(fā)展似乎應(yīng)該換個(gè)思路。