RF4802-39效率取400Hz較為合適,飛機(jī)交流電源均采用正弦波,這樣電磁元件的損耗小.電磁干擾小,發(fā)電機(jī)變壓器.圖1-9 電磁元件重量功率比與頻率的關(guān)系,相數(shù)及波形.

現(xiàn)代大中型飛機(jī)上普遍采用三相制。與單相制相比,三相制有很多優(yōu)點:在輸送相同功率的條件下,三相交流發(fā)電機(jī)的重量比單相交流發(fā)電機(jī)輕;三相電源有線、相兩個電壓值可供選擇;三相供電系統(tǒng)可靠性較高,不會因為一相故障而使整個供電系統(tǒng)癱瘓;在用電設(shè)各中,三相異步電動機(jī)比單相異步機(jī)性能好等。

單相制的主要優(yōu)點是配電系統(tǒng)簡單,用機(jī)體作中線時,饋線只有一根,電網(wǎng)重量輕,在某些采用交、直流混合電源系統(tǒng)的飛機(jī)上,如安-24、伊爾-18等飛機(jī)上曾采用單相交流電源。

飛機(jī)電源系統(tǒng)的供電方式及主要參數(shù),飛機(jī)電源系統(tǒng)的供電方式.

多電源直流供電系統(tǒng)一般都是采用并聯(lián)供電方式,對于多電源的恒頻交流電源系統(tǒng),一般可以分為兩種供電方式。                   

單獨供電,這是大部分機(jī)型采用的供電方式。正常供電時,由各臺發(fā)電機(jī)分別向各自的匯流條供電,故障時才相互轉(zhuǎn)換。如B737、B767、MD-82、A320等飛機(jī)的交流電源系統(tǒng)均采用單獨供電方式。其特點是控制簡單,但故障轉(zhuǎn)換時存在供電瞬間中斷的問題。

并聯(lián)供電,將多臺同頻率的交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)起來,共同向機(jī)上負(fù)載供電的方式稱為并聯(lián)供電。如B707、B747等飛機(jī)的電源就屬于這種類型。并聯(lián)供電的優(yōu)點是供電質(zhì)量高,系統(tǒng)工作可靠,當(dāng)一臺發(fā)電機(jī)因故障退出電網(wǎng)時,該發(fā)電機(jī)匯流條上的負(fù)載供電不會中斷。并聯(lián)供電系統(tǒng)的缺點是電源的控制及保護(hù)設(shè)各復(fù)雜。

飛機(jī)電網(wǎng)的連接方式,現(xiàn)代大中型飛機(jī)上普遍采用的是三相交流供電系統(tǒng),其連接方式主要有兩種。

圖1-7所示為以機(jī)體為中線的三相四線制交流電網(wǎng)示意圖。

一根電方式可以提供兩種規(guī)格的電壓,即相電壓和線,因為饋線對飛機(jī)殼體的最大電壓為相普遍采用的供電方式。

圖1-7 以機(jī)體為中線的三相四線制,中點不接地的三相三線制.

圖1-8所示為三相三線制供電示意圖。在這種連接方式中,負(fù)載只能得到一種電壓,即線電壓。正常情況下比較安全,但若發(fā)生一相對機(jī)體的短路故障,其他兩相單相負(fù)載三相負(fù)載.

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