KRP-3AH-120空氣燃油比即是進(jìn)人燃燒室的空氣流量和燃油流量之比。

理論空氣量之比,用α表示,則:

αu= gm,a/gmJI

式中:gu,σ―進(jìn)人燃燒室的空氣流量;

g/k―進(jìn)入燃燒室的燃油流量;

Lo一理論空氣量。

余氣系數(shù)的物理意義是表示貧油和富油的程度。α<1時(shí)為富油;α>1時(shí)為貧油。油氣比和余氣系數(shù)的關(guān)系是:                 

ui=1/αE。

燃燒穩(wěn)定性是指在寬廣的工作范圍內(nèi)平穩(wěn)燃燒和火焰保持的能力。就任一具體燃燒室而言,都有空氣/燃油比的富油極限和貧油極限,超出這些極限火焰就會(huì)熄滅。發(fā)動(dòng)機(jī)在急劇減速,慢車狀態(tài)下滑或俯沖期間極有可能出現(xiàn)熄火,這時(shí)的空氣流量大而又只有很小的燃油流量,即處于貧油狀況。空氣/燃油比在富油和貧油極限之間的范圍隨空氣速度的增加而減小,如果空氣的質(zhì)量流量增加超過一定的值,就會(huì)熄火。點(diǎn)火過程有貧油和富油極限,點(diǎn)火包線在穩(wěn)定包線以內(nèi)(見圖2-24)。

圖2-24 燃燒穩(wěn)定性極限

200/1點(diǎn)火包線,150/l穩(wěn)定區(qū),50/1空氣質(zhì)量流量,通常燃燒室工作時(shí),進(jìn)來的氣流壓力、溫度較高,一般是能穩(wěn)定燃燒的。但在某些情況下,火焰有被吹熄的危險(xiǎn),衡量燃油燃燒完全的穩(wěn)定燃燒,自滅火焰的傳播速度。

用燃燒效率來表示。燃燒效率是1kg燃油燃燒后工質(zhì)實(shí)際吸收的熱量與1kg燃油燃燒理論上釋放出的熱量之比。目前燃燒室的設(shè)計(jì)可達(dá)到大多數(shù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面起飛狀態(tài)下的燃燒效率幾乎是100%,在高空巡航狀態(tài)降到98%(見圖2-25)。

結(jié)構(gòu)或者由復(fù)合材料制造,前緣有鈦合金包邊。寬弦風(fēng)扇葉片的主要優(yōu)點(diǎn)是它們比常規(guī)葉片更直型L,比常規(guī)風(fēng)扇葉片能夠更好的承受外來物損傷。這是因?yàn)闆_擊能量被整個(gè)葉片間距吸收,而在有凸肩的風(fēng)扇葉片所有的沖擊能量被葉片葉尖吸收。風(fēng)扇機(jī)匣組件包容風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和低壓壓氣機(jī)等。風(fēng)扇機(jī)匣有一個(gè)或多個(gè)環(huán)形件用螺栓連接在風(fēng)扇機(jī)匣的內(nèi)表面有襯件在風(fēng)扇通道內(nèi)對(duì)氣流提供平滑的表面。

這些襯常稱做消音板,是專門設(shè)計(jì)的表面上有許多小孔,減少噪音。風(fēng)扇機(jī)匣和風(fēng)扇葉片接觸的區(qū)域用軟材料制造,防止葉片損壞,即防摩罩。如果風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),葉片葉尖切人罩,這使風(fēng)扇葉片有非常小的葉尖間隙和有最大的效率。風(fēng)扇機(jī)匣的外壁直的環(huán)段是風(fēng)扇葉片包容環(huán),防止葉片斷裂撞穿風(fēng)扇機(jī)匣。出口導(dǎo)向葉片裝在風(fēng)扇通道風(fēng)扇葉片后面,由鋁合金或復(fù)合材料制造。

壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和葉輪的平衡是一項(xiàng)極為重要的工作。鑒于旋轉(zhuǎn)速度高和材料的質(zhì)量,任何不平衡都會(huì)影響旋轉(zhuǎn)組件的軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。風(fēng)扇也需要平衡,當(dāng)出現(xiàn)振動(dòng)值大或者風(fēng)扇葉片更換,需要進(jìn)行配平。通常是在進(jìn)氣整流錐后面一排螺釘孔擰人不同長度的平衡螺釘實(shí)現(xiàn)。

風(fēng)扇框架在低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)之間,也有稱做中介機(jī)匣。它是發(fā)型機(jī)上盥主要結(jié)構(gòu)件,百看外麗面丁風(fēng)扇框架的丘面直發(fā)互L型.

風(fēng)扇框架百移夏雨支撐發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)各象點(diǎn)火激勵(lì)器,滑油箱或發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(EEC)。支柱有氣動(dòng)外形減少阻力并且總是空心的。一方面減輕重量,另一方面外機(jī)匣和內(nèi)部軸承集油槽之間所有油管通過空心的支柱。

壓氣機(jī)機(jī)匣,典型的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī),機(jī)匣分成前機(jī)匣和后機(jī)匣。前機(jī)匣通常做成兩半,由螺栓在中心線連接。它支持前面級(jí)的靜子葉片。后壓氣機(jī)機(jī)匣有做成兩半的,也有做成一件的。前壓氣機(jī)機(jī)匣支持結(jié)構(gòu)載荷象彎曲和扭轉(zhuǎn),使后壓氣機(jī)機(jī)匣不被載荷變形。這個(gè)設(shè)計(jì)原理容許葉片葉尖和壓氣機(jī)機(jī)匣的間隙較小。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上,防摩襯裝在高壓壓氣機(jī)機(jī)匣。

具有高壓縮比的壓氣機(jī)在它的前面幾級(jí)靜子葉片做成角度可調(diào)的,其工作實(shí)施見發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)部分。

對(duì)于壓氣機(jī)機(jī)匣的設(shè)計(jì)要求是結(jié)構(gòu)重量輕,剛性好,能保持精確的轉(zhuǎn)子葉片尖部間隙,以保證盡可能高的效率。為了達(dá)到這些要求,前部可使用鋁合金,后部可使用合金鋼,也可能需要用鎳基合金。鈦合金的剛性密度比高使其比鋁合金和鋼更受歡迎。

靜子葉片通常用鋼或鎳基合金制造。鈦合金可用于低壓區(qū)的靜子葉片。在轉(zhuǎn)子盤、鼓筒和葉片的設(shè)計(jì)方面,離心力是主要的,要求是具有最高強(qiáng)度密度比的金屬。鈦合金廣泛采用,壓氣機(jī)后部的盤和葉片上采用鎳基合金。

高壓壓氣機(jī)還是飛機(jī)氣源系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)使用目的增壓空氣源。壓氣機(jī)靜子機(jī)匣上有開口供應(yīng)引氣空氣。引氣空氣取自不同的級(jí)滿足使用要求。引氣空氣通過空心的靜子葉片或通過靜子葉片外平臺(tái)的孔。引氣孔圍繞整個(gè)壓氣機(jī)機(jī)匣布局。引氣總管收集從引氣孔來的空氣,供給各個(gè)需要用氣的地方。

在壓氣機(jī)的外表面能夠看到轉(zhuǎn)子各排葉片之間有一組刀刃。刀刃同靜子葉片表面構(gòu)成迷宮式密封。該密氣流通過轉(zhuǎn)子和靜子之間間隙回每個(gè)高壓石馬而麗而手荀面砸L(壓氣機(jī))密封,氣機(jī)的后面。

該密封防止壓氣機(jī)出口氣流進(jìn)人燃燒室下面的軸承區(qū)域(見圖2-23)。