單體電池裝在防酸的容器中,由于電池工作時(shí)有氣體析出,因此,單體電池上方有專門的工作螺塞,用以排出氣體,但不會使電解液在飛機(jī)作機(jī)動飛行時(shí)濺出。

正接線柱負(fù)接線柱單個(gè)蓄電池示出了正和負(fù)極板組的交錯設(shè)置,極板的分隔板未畫出正極板組,負(fù)極板組鉛酸單體電池的結(jié)構(gòu)圖.

蓄電池的容量與極板的大小、厚度、數(shù)量及極板的孔眼率等有關(guān),即與參加化學(xué)反應(yīng)的有效物質(zhì)的數(shù)量有關(guān)。因此,為了增大容量,單體電池的每個(gè)電極(正極或負(fù)極)一般由若干塊極板并聯(lián)組成極板組。

三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)如RB211-535m,EPR用風(fēng)扇出口總壓與進(jìn)口總壓之比表示。

銨發(fā)動面試車臺上能精確測量,在飛機(jī)上推力只能間接測量,發(fā)動機(jī)壓力比(EPR)是一個(gè)推力表征參數(shù)并在駕駛艙顯示。

工質(zhì)與外界有熱量的交換,功的交換,流動過程存在摩擦損失,并進(jìn)行了化學(xué)反應(yīng),工質(zhì)由空氣變成了燃?xì)�。為了便于進(jìn)行熱力分析,假設(shè)工質(zhì)完成的是一個(gè)封閉的熱力循環(huán),排出的燃?xì)夂瓦M(jìn)來的空氣壓力都接近于大氣壓力;略去壓縮和膨脹過程中工質(zhì)與各部件之間的熱量交換.

電容器的主要性能指標(biāo),標(biāo)稱容量和允許誤差成品電容器上所標(biāo)注的電容值稱為標(biāo)稱容量。標(biāo)稱容量與電容器實(shí)際容量之間的差值需在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍之內(nèi),稱為允許誤差。

額定工作電壓電容器長時(shí)間工作而不會引起介質(zhì)性能遭到任何破壞的直流電壓數(shù)值稱為電容器的額定工作電壓(耐壓)。