記憶效應(yīng)是暫時(shí)失效。這種效應(yīng)的產(chǎn)生一般是隨著循環(huán)次數(shù)的增加而增加,或者較長(zhǎng)時(shí)間在較高溫度下充電,以及過(guò)充電量減小與放電率增大時(shí),記憶效應(yīng)明顯增加。

因?yàn)殡姵亟M中的單體電池容量不均衡,而且某些電池的實(shí)際容量比額定容量大,只好用過(guò)充電的方法來(lái)保證所有電池的正負(fù)極板活性物質(zhì)達(dá)到完全充電狀態(tài),然后按常規(guī)放電至完全放電狀態(tài)。通過(guò)幾次充放電循環(huán),電池的性能就能得到恢復(fù)。

在飛機(jī)上,鎳鎘蓄電池與電瓶充電器或直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作,即電池處于浮充電狀態(tài)。

電解液浸在電池正負(fù)極之間,造成大片的電池短路,從而將整組電池?zé)龤А?/span>要避免發(fā)生這類事故,就應(yīng)采用合理的充電方式,防止發(fā)生個(gè)別電池嚴(yán)重過(guò)充電。

此外,電池正負(fù)極板之間的隔膜兩側(cè)被正負(fù)極板緊壓著,當(dāng)極板上的活性物質(zhì)中有不均勻的硬顆粒時(shí),隨著電池的使用,結(jié)成的硬塊會(huì)將隔膜刺破,造成正負(fù)極之間的微短路故障。

當(dāng)電池組中有某個(gè)單體電池內(nèi)發(fā)生微短路時(shí),充電時(shí)短路電池的電動(dòng)勢(shì)就會(huì)降低,甚至降到0V,于是落在其他電池上的電壓也就相應(yīng)升高了,導(dǎo)致整組電池都處于過(guò)充電狀態(tài)。

由楞次定律判斷感應(yīng)磁通方向。如果原磁通增加,則感應(yīng)磁通與原磁通方向相反,反之則方向相同。

由感應(yīng)磁通方向,應(yīng)用右手螺旋定則判斷出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)或感應(yīng)電流的方向。

在這里要特別提醒的是:判斷時(shí)必須把產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的線圈或?qū)w看作電源。

自感由流過(guò)線圈本身的電流發(fā)生變化而引起的電磁感應(yīng)叫自感應(yīng),簡(jiǎn)稱自感。自感產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)叫自感電動(dòng)勢(shì),用eL表示。當(dāng)一個(gè)線圈通過(guò)電流時(shí),由這個(gè)電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)使線圈每匝所具有的磁通Φ.

E的值叫自感系數(shù)感磁通,而使整個(gè)線圈具有的磁通叫自感磁鏈,用字母K表示。