在三維設(shè)計(jì)優(yōu)化后,需要重新導(dǎo)入有限元進(jìn)行計(jì)算,在兩種軟件之間切換,工作效率會(huì)降低:并且在疲勞評(píng)估時(shí)只簡(jiǎn)單地使用了疲勞強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)公式,并沒(méi)有考慮到零件的表面粗造度、應(yīng)力梯度、尺寸、循環(huán)周期等因素的影響。

在Creo里對(duì)AGC伺服油缸缸筒進(jìn)行三維建模,并基于Creo Simulate模塊,采用有限元方法,計(jì)算出危險(xiǎn)區(qū)域關(guān)鍵點(diǎn)和相鄰點(diǎn)3個(gè)方向的最大主應(yīng)力,然后基于專業(yè)疲勞分析軟件FEMFAT進(jìn)行疲勞評(píng)估。

這種方法可以高效快速地對(duì)AGC伺服油缸缸筒進(jìn)行計(jì)算,為AGC伺服油缸的設(shè)計(jì)提供可靠的理論依據(jù)。

銀子裝置采用一根長(zhǎng)30cm,厚5mm,直徑57mm的鋼柱,鋼柱兩側(cè)距離邊緣1cm處為兩個(gè)軸承用卡簧固定的裝置,兩個(gè)軸承中心穿有一根金屬桿,用于支撐卡在出入口轉(zhuǎn)盤上固定。

當(dāng)對(duì)中塊推動(dòng)輪胎時(shí),輪胎與銀子的摩擦力帶動(dòng)銀子轉(zhuǎn)動(dòng),銀子的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)保證了對(duì)中動(dòng)作的順利完成。

在多塵及雨雪天氣情況下,確保銀子靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)軸承經(jīng)常因車輛輪胎夾帶的灰塵、泥土及雨水或雪塊而出現(xiàn)灰塵堆積、冰凍銹蝕等問(wèn)題,導(dǎo)致銀子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性下降,銀子與輪胎的滾動(dòng)摩擦將向滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換,對(duì)中塊驅(qū)動(dòng)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) ,當(dāng)輪胎與銀子的摩擦力超過(guò)電機(jī)額定扭矩時(shí),設(shè)備啟動(dòng)故障報(bào)警機(jī)制,控制系統(tǒng)將阻止設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn),即故障報(bào)停。

爐側(cè)過(guò)熱汽溫392.76 ℃ ,再熱汽溫380.31 ℃ ,鍋爐EF層4支油槍燃油9.59 t/h,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速已到2376r/min,進(jìn) 汽量約43t/h。

為控制脹差還采用降低燃油壓力辦法,將燃油減至7.00t/h,加大鍋爐爐水的排補(bǔ),以降低軸封供汽溫度。

啟動(dòng)儀器設(shè)備及附屬設(shè)備,設(shè)置數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),根據(jù)校準(zhǔn)要求設(shè)置通道的名稱、采集模式(單端或者差分）、采集范圍、比例系數(shù)(傳感器的變比）、采樣率等。

點(diǎn)擊數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)開始采集,檢查零點(diǎn)是否有故障羅氏線圈或線路,無(wú)故障點(diǎn)擊結(jié)束。