為了在軋制過程中實(shí)時(shí)保證鋼板的厚度和精度,AGC伺服油缸工作頻率高、壓力大,有些冷軋AGC伺服油缸的工作頻率甚至達(dá)20Hz,工作壓力達(dá)35MPa。

油缸長期處于高低壓交變的載荷下,工況相當(dāng)惡劣,AGC伺服油缸的受力工況。

AGC伺服油缸的失效模式主要有桿封損壞、活塞桿鍍層磨損、活塞封損壞、缸筒開裂,其中以缸筒開裂后果最為嚴(yán)重,開裂部位主要在缸筒與缸底接合的圓角處。4300寬厚板粗軋機(jī)上的AGC伺服油缸缸筒失效照片。這種疲勞裂紋會(huì)最先出現(xiàn)在圓角表面,然后逐漸延展到材料內(nèi)部,最終導(dǎo)致從裂紋處漏油。

一種處于自平衡狀態(tài)的特殊索桿結(jié)構(gòu),索桿的組合使結(jié)構(gòu)處于連續(xù)張拉狀態(tài)并保持穩(wěn)定。

張拉整體結(jié)構(gòu)找形中常見的算法有力密度法、數(shù)值方法、改進(jìn)魚群算法、粒子群算法、遺傳算法等,其中力密度法是一個(gè)被廣泛認(rèn)可的重要找形方法。

通過連接組合張拉整體單元形成的模塊化張拉整體結(jié)構(gòu)是建立模塊化張拉整體結(jié)構(gòu)的主要方法。

Sne1son在1968年建立了通過沿著軸線連接的張拉整體結(jié)構(gòu):Fu11er提出了最初的線型張拉整體結(jié)構(gòu)并構(gòu)造出了理想狀態(tài)的線型張拉整體,所以這種線型的連接是模塊化組合的最普遍方法。

2h之后過熱汽溫由396.40 ℃降到了375.52 ℃（溫降明顯）,再熱汽溫由384.87 ℃降到了374.26 ℃ ,主汽壓也由5.37MPa降到了4.00MPa。

使用有限元軟件ANSYS計(jì)算靜態(tài)最大應(yīng)力值,然后基于米塞斯應(yīng)力,用材料疲勞強(qiáng)度經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行評(píng)估。