電源之間的瞬間并聯(lián)持續(xù)時間是有限制的。由于兩套電源的質(zhì)量、參數(shù)、特性等不同,為防止引起大的沖擊電流及功率振蕩,要求并聯(lián)持續(xù)時間不超過120ms。

這表明EP與IIX△電源的不中斷轉(zhuǎn)換失敗,需要進(jìn)行有中斷轉(zhuǎn)換.反之,如果在120ms內(nèi)C￡B已跳開,就將定時器復(fù)位,這時EP與IDC之間的不中斷轉(zhuǎn)換完成。

另外,當(dāng)BCU中的比較器開始比較兩套電源的△U、△k及△l時,其內(nèi)的定時器開始計時,若經(jīng)過3.5s仍達(dá)不到并聯(lián)條件,就要通過GCU發(fā)出信號,使GCB跳開,然后再使EPC閉合,即進(jìn)行有中斷的轉(zhuǎn)換。

需要注意的是,不同類型電源之間的不中斷轉(zhuǎn)換,其實施程序也不同。

若在規(guī)定時間內(nèi)IIXD的C|￡B還未斷開,則應(yīng)斷開BTB.

用負(fù)載壓氣機(jī)省油,因為如果飛機(jī)不需要引氣,負(fù)載壓氣機(jī)可以斷開引氣。這意味EGT不容易到達(dá)限制值,因為沒有從壓氣機(jī)提取空氣,延長APU的壽命。進(jìn)人負(fù)載壓氣機(jī)的空氣是由可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片控制的,像一個可以調(diào)節(jié)的開關(guān),在開和關(guān)之間任何位置調(diào)整。

狹小的空間通常伴隨有高電流瞬態(tài)，發(fā)動機(jī)設(shè)計人員需要這些能夠在雜散場下無縫工作的凸輪軸傳感器，ATS16351的差分GMR架構(gòu)還可以提供傳統(tǒng)或競爭解決方案不具備的抗干擾能力。

與現(xiàn)有的競爭產(chǎn)品和傳統(tǒng)解決方案相比，ATS16951反向偏置GMR曲軸傳感器具有高出達(dá)40%的邊緣(edge)可重復(fù)性和更低的抖動，能夠為汽車制造商提供更好的方法，通過更高精度的點(diǎn)火和氣門正時系統(tǒng)提高燃油效率。