反饋技術(shù)的重要性就體現(xiàn)在這里；控制器要能保持對電機(jī)的控制，它必須始終掌握定子相對于轉(zhuǎn)子的確切位置。預(yù)期和實際位置出現(xiàn)任何非對準(zhǔn)或相移可能會導(dǎo)致意想不到的情況及性能下降。

針對BLDC電機(jī)換向可采用許多方式來實現(xiàn)這種反饋，不過常見的方式是使用霍爾效應(yīng)傳感器、編碼器或旋轉(zhuǎn)變壓器。另外，某些應(yīng)用也會依靠無傳感器換向技術(shù)來實現(xiàn)反饋。

位置反饋自無刷電機(jī)誕生以來，霍爾效應(yīng)傳感器一直是實現(xiàn)換向反饋的主力。因三相控制僅需要三個傳感器且單位成本較低，所以單純從BOM成本角度來看，它們往往是實現(xiàn)換向經(jīng)濟(jì)的選擇。

分享車輛之間保持距離，和自動跟蹤所需的信息。在經(jīng)過新東京-名古屋高速公路上實際行駛后，已經(jīng)證實這項技術(shù)對安全駕駛來說是可被信任的。

利用V2X將汽車和各種外部事物相連,為了實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，最近對V2X（Vehicle to Everything）的討論越來越多，而5G的出現(xiàn)，人們對5G在V2X應(yīng)用的期望越來越高。

二極管“或”門電路及符號a)電路 b)符號,最簡單的“非”門電路當(dāng)電路輸人端A為高電平時,三極管飽和,輸出端P為低電平;當(dāng)A為低電平時,三極管截止,輸出端P為高電平,實現(xiàn)了“非”邏輯關(guān)系。

電路及符號a)電路 b)符號,復(fù)合邏輯門電路 把基本的“與”、“或”、“非”門電路分別組合在一起,可以構(gòu)成各種復(fù)雜的邏輯門電路,其邏輯符號,“與非”門邏輯功為:P=A・B・C,“或非’’門邏輯功能為:P=A+B+C。

邏輯代數(shù)基礎(chǔ)最簡單的“或”門電路由電阻和二極管組成，其邏輯關(guān)系為:

A、B、C全為低電平輸入時,P端輸出為低電平;A、B、C不全為低電平輸入時,P端輸出為高電平。可以簡記為:輸人全“0”出“0”,輸人有“1”出“1”。