電動車設(shè)計的彈性與BMS監(jiān)測的精準(zhǔn)度，開發(fā)無線BMS(wBMS)技術(shù)，無需使用電池線束， 節(jié)省90%的線束和15%的電池組體積，協(xié)助OEM將電動汽車平臺擴展至多種車型，實現(xiàn)彈性、可重複使用、節(jié)省成本的優(yōu)勢。

透過提高車輛使用週期電能管理的精準(zhǔn)度，無線BMS系統(tǒng)可最大化單一電芯的能量利用率，優(yōu)化車輛續(xù)航里程的管理功能，并支援無鈷電池化學(xué)材料，如磷酸鐵鋰(LFP)電池的技術(shù)。

透過BMS，適時的將電芯的放電電壓根據(jù)電池的運作狀況調(diào)節(jié)，并採用智慧化的能量管理結(jié)合駕駛行為預(yù)估車輛剩于電量可行駛的距離，都有助于解決電動車造成的駕駛里程焦慮問題。

從原理上分延長型和補償型，延長型其合金絲的名義化學(xué)成分與配用的熱電偶相同，因而熱電勢也相同，在型號中以'X'表示，補償型其合金絲名義化學(xué)成分與配用的熱電偶不同，但在其工作溫度范圍內(nèi)，熱電勢與所配用熱電偶的熱電勢標(biāo)稱值相近，在型號中以'C'表示。

如S、R分度號的補償導(dǎo)線，精密級的允差為±2.5℃,普通級的允差為±5.0℃;K 、N分度號的補償導(dǎo)線，精密級的允差為±1.5℃,普通級的允差為±2.5℃。在型號中普通級的不標(biāo)，精密級的加'S'表示。

從工作溫度分一般用和耐熱用，一般用工作溫度為0 ~ 100℃(少數(shù)為0 ~ 70℃);耐熱用工作溫度為0 ~ 200℃。

熱繼電器誤動作的原因是整定值偏小、電動機啟動時間過長、操作頻率過高或使用場合有強烈的沖擊及振動而使熱繼電器動作機構(gòu)松動導(dǎo)致常閉觸頭斷開造成的。處理這些故障的方法是調(diào)換適合于工作場合的熱繼電器,并合理調(diào)整整定值。調(diào)整時只能調(diào)整螺釘,絕對不可彎折雙金屬片。

熱繼電器不動作是由于熱元件燒斷或脫焊、電流整定值偏大,以致過載很久熱繼電器仍不動作.

或由于熱繼電器觸頭有灰塵,接觸不良,電路接不通等原因,使熱繼電器不動作,對電動機就不能起到保護作用�？筛鶕�(jù)以上原l大1,進行針對性的檢修。