大功率雙極步進(jìn)馬達(dá)如舞臺(tái)照明垂直尾翼側(cè)向載荷作用點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間:2022/5/28 8:56:09 訪問次數(shù):123
LT3950 60 V、1.5 A LED驅(qū)動(dòng)器具有簡單的PCB熱回路。這個(gè)熱回路(只包含小型陶瓷輸出電容和尺寸相似的分立式續(xù)流二極管PMEG6010CEH。
這些組件與LT3950 16引腳MSE封裝,以及散熱盤的開關(guān)引腳和GND面緊密貼合。
線焊16引腳MSE封裝和緊密的熱回路結(jié)合SSFM和受控良好的開關(guān)行為(開關(guān)電源過渡不會(huì)因?yàn)榉浅8叩乃俣群图纳呔電感而振鈴),可以實(shí)現(xiàn)低輻射。
續(xù)流二極管和輸出電容仍與LT3950 16引腳MSE封裝緊密貼合。
后機(jī)身承受的扭矩lfk=P×k
式中:P一垂直尾翼的側(cè)向載荷;
k―側(cè)向載荷P到機(jī)身剛心的距離。
由于起落架與地面接觸點(diǎn)到機(jī)翼剛軸的距離比較遠(yuǎn),飛機(jī)的地面載荷將對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生比較大的扭矩,使機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到考驗(yàn)。由于垂直尾翼側(cè)向載荷作用點(diǎn)到機(jī)身剛軸的距離比較遠(yuǎn),垂直尾翼的側(cè)向載荷也會(huì)使飛機(jī)的后機(jī)身承受到比較大的扭矩。

8個(gè)N溝16 mΩ MOSFET的系統(tǒng)級(jí)封裝,用于具有高達(dá)85V SPI可編程控制器的步進(jìn)應(yīng)用,通過速度曲線產(chǎn)生和位置計(jì)算提供全數(shù)字控制的運(yùn)動(dòng).
嵌入非耗散(non-dissipative)過流保護(hù)的雙路低RDS(on)全橋.器件能工作在電壓模式驅(qū)動(dòng)和適合不同應(yīng)用需求的先進(jìn)電流控制.數(shù)字控制核能產(chǎn)生具有加速,減速或加速的由用戶定義的運(yùn)動(dòng)曲線,或通過專用寄存器組的容易編程的目標(biāo)位置.
電壓穩(wěn)壓器和SPI接口,低靜態(tài)待機(jī)電流.主要用在大功率雙極步進(jìn)馬達(dá)如舞臺(tái)照明,監(jiān)測系統(tǒng), 紡織和縫紉機(jī)和元器件拾放機(jī).
LT3950 60 V、1.5 A LED驅(qū)動(dòng)器具有簡單的PCB熱回路。這個(gè)熱回路(只包含小型陶瓷輸出電容和尺寸相似的分立式續(xù)流二極管PMEG6010CEH。
這些組件與LT3950 16引腳MSE封裝,以及散熱盤的開關(guān)引腳和GND面緊密貼合。
線焊16引腳MSE封裝和緊密的熱回路結(jié)合SSFM和受控良好的開關(guān)行為(開關(guān)電源過渡不會(huì)因?yàn)榉浅8叩乃俣群图纳呔電感而振鈴),可以實(shí)現(xiàn)低輻射。
續(xù)流二極管和輸出電容仍與LT3950 16引腳MSE封裝緊密貼合。
后機(jī)身承受的扭矩lfk=P×k
式中:P一垂直尾翼的側(cè)向載荷;
k―側(cè)向載荷P到機(jī)身剛心的距離。
由于起落架與地面接觸點(diǎn)到機(jī)翼剛軸的距離比較遠(yuǎn),飛機(jī)的地面載荷將對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生比較大的扭矩,使機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到考驗(yàn)。由于垂直尾翼側(cè)向載荷作用點(diǎn)到機(jī)身剛軸的距離比較遠(yuǎn),垂直尾翼的側(cè)向載荷也會(huì)使飛機(jī)的后機(jī)身承受到比較大的扭矩。

8個(gè)N溝16 mΩ MOSFET的系統(tǒng)級(jí)封裝,用于具有高達(dá)85V SPI可編程控制器的步進(jìn)應(yīng)用,通過速度曲線產(chǎn)生和位置計(jì)算提供全數(shù)字控制的運(yùn)動(dòng).
嵌入非耗散(non-dissipative)過流保護(hù)的雙路低RDS(on)全橋.器件能工作在電壓模式驅(qū)動(dòng)和適合不同應(yīng)用需求的先進(jìn)電流控制.數(shù)字控制核能產(chǎn)生具有加速,減速或加速的由用戶定義的運(yùn)動(dòng)曲線,或通過專用寄存器組的容易編程的目標(biāo)位置.
電壓穩(wěn)壓器和SPI接口,低靜態(tài)待機(jī)電流.主要用在大功率雙極步進(jìn)馬達(dá)如舞臺(tái)照明,監(jiān)測系統(tǒng), 紡織和縫紉機(jī)和元器件拾放機(jī).
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