電阻輸入ADC被設(shè)計(jì)成直接與大多數(shù)傳感器連接，但在某些情況下，可能需要在模擬輸入前面增加外部電阻。例如，如果應(yīng)用需要額外的抗混疊濾波，或需要保護(hù)輸入不受過(guò)流故障影響，就可能出現(xiàn)上述這種情況。

抗混疊濾波器盡管電阻輸入ADC通常提供一個(gè)內(nèi)部抗混疊濾波器，但許多應(yīng)用可能以較低的采樣頻率運(yùn)行，因此，需要較低的轉(zhuǎn)折頻率。一個(gè)常見(jiàn)的要求是：在每個(gè)工頻周期采集256個(gè)樣本，也就是說(shuō)，對(duì)于50Hz電網(wǎng)系統(tǒng)，采樣頻率(fS)為12.8 kSPS。

外層和中間層玻璃板均為特殊的聚丙烯玻璃以保持客艙內(nèi)的壓力a中問(wèn)層玻璃板的底部中央有一個(gè)小孔,其作用是保持兩層玻璃板之問(wèn)的壓力與客艙壓力相同,如果外層玻璃板損壞,全部壓差都將由中間層玻璃板來(lái)承受(中間層玻璃板可承受正常壓力的1.5倍),使客艙窗戶具有故障/安全特性。

這種更低的后校準(zhǔn)誤差有助于我們實(shí)現(xiàn)更高效、易于使用且精準(zhǔn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這是除開(kāi)“無(wú)需對(duì)控制器的每個(gè)單獨(dú)的ADC數(shù)據(jù)點(diǎn)執(zhí)行后處理，避免消耗資源”這個(gè)優(yōu)勢(shì)以外的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

在后端控制器中使用校準(zhǔn)系數(shù)時(shí)，并不考慮PGA的實(shí)際輸入阻抗，這意味著器件與器件之間的差異會(huì)導(dǎo)致后校準(zhǔn)誤差。

客艙窗戶位于機(jī)身客艙的每一側(cè),被設(shè)計(jì)為可以讓乘客看到飛機(jī)的外面并保持客艙內(nèi)的壓力。這些窗戶固定到機(jī)身結(jié)構(gòu)的窗戶框架上,窗戶框架鉚接到機(jī)身蒙皮的內(nèi)表面。窗戶框架把兩塊玻璃板固定在適當(dāng)?shù)奈恢貌⒊惺茱w機(jī)座艙增壓載荷。

用一個(gè)密封件通過(guò)螺栓和螺帽把客艙窗戶從機(jī)身的內(nèi)部安裝到窗戶枉架L。

客艙窗戶玻璃分為三層。其中外層、中層為承壓構(gòu)造。內(nèi)側(cè)玻璃不承受壓力,某型飛機(jī)客艙窗戶構(gòu)造(內(nèi)層玻璃未顯示)。