當(dāng)泵發(fā)生故障時(shí),將電門(mén)扳到“關(guān)”位,電磁活門(mén)線(xiàn)圈通電,使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動(dòng)補(bǔ)償活門(mén)動(dòng)作,使油泵卸荷,即為“人工關(guān)斷”。飛機(jī)在地面停放時(shí)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的控制電門(mén)放在“開(kāi)”位,以免電磁線(xiàn)圈長(zhǎng)期通電。

空氣驅(qū)動(dòng)泵ADP利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū),空氣驅(qū)動(dòng)泵組件包當(dāng)調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)時(shí),氣源系統(tǒng)的引關(guān)斷活門(mén)、渦輪、傳動(dòng)齒輪箱和液壓泵組成。

氣驅(qū)動(dòng)渦輪,并通過(guò)傳動(dòng)齒輪箱帶動(dòng)泵的轉(zhuǎn)子工作�？諝怛�(qū)動(dòng)泵(ADP)用在波音747、777等飛渦輪.

高性能S12X 16位微處理器（MCU）產(chǎn)品系列，為汽車(chē)車(chē)身和多工應(yīng)用的設(shè)計(jì)者提供增強(qiáng)的系統(tǒng)完整性和更高的集成度。高級(jí)S12XE MCU系列擁有更多的存儲(chǔ)器選擇，可在一種產(chǎn)品中提供更加出色的功能，并且降低整體系統(tǒng)成本。

作為一種領(lǐng)先設(shè)備，S12XEP100在S12X系列的基礎(chǔ)上將存儲(chǔ)器容量提高一倍，達(dá)到1MB，顯著提高了MCU在各種應(yīng)用中的性能，包括中央車(chē)身控制、儀表檢測(cè)、車(chē)門(mén)模塊和底盤(pán)節(jié)點(diǎn)。

高級(jí)208 MAP BGA套件提供比以前更多的輸入/輸出端口。

排氣叫傳感器可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片,空氣驅(qū)動(dòng)泵電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)由交流電動(dòng)馬驅(qū)動(dòng)。對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)了性電動(dòng)馬達(dá)液壓源系統(tǒng)737保護(hù)蓋驅(qū)動(dòng),黃和藍(lán)液壓系統(tǒng)。

我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的新型渦扇支線(xiàn)客機(jī)ARJ21的液壓系統(tǒng)分為1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)。其中1號(hào)、2號(hào)為主液壓源系統(tǒng),3號(hào)為各用液壓源系每罕程回油油濾壓力組件.

波音737飛機(jī)液壓源系統(tǒng)液壓泵特點(diǎn),為了提高液壓源供油可靠性,現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)的每個(gè)獨(dú)立液壓源系統(tǒng)均配各1~5個(gè)器油A液壓方向舵起落架收放.