飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)承受的載荷不僅具有靜載荷的特點(diǎn),而且還具有隨時(shí)間變化的疲勞載荷的特點(diǎn)。

例如,飛機(jī)起飛一飛行一著陸為一個(gè)循環(huán),承受地一空一地周期循環(huán)載荷;氣密座艙增壓載荷也是周期性循環(huán)載荷。而在飛行中承受的突風(fēng)載荷、機(jī)動(dòng)載荷,著陸時(shí)撞擊載荷、地面滑行載荷等又是載荷大小和出現(xiàn)次數(shù)都隨機(jī)分布的隨機(jī)載荷。

因此,為了保證飛機(jī)飛行的安全,單單考慮飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和剛度是不夠的,還要考慮飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的抗.由于B相加在控制極上,因此,這時(shí)SCR的導(dǎo)通區(qū)間僅為左相波形的1/3,如斜線部分,而在A相電壓的負(fù)半周時(shí)截止。

根據(jù)可控硅的特點(diǎn),只有當(dāng)陽(yáng)極有正向電壓,并在控制極加觸發(fā)信號(hào)時(shí)才能導(dǎo)通。

sCR導(dǎo)通時(shí)向C1充電,由于充電時(shí)間短,且負(fù)半周時(shí)SCR截止,C1將通過(guò)R3放電,因此C1上的電壓很低,比較器姓“-”端電壓大于“+”端電壓,⒕輸出低電位,說(shuō)明相序是正確。當(dāng)相序不正確時(shí),如且相和B相對(duì)調(diào),則整流后的波形和SCR導(dǎo)通區(qū)間.

開(kāi)相保護(hù)(open Phase),利用電流互感器CT2的信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)相保護(hù),所謂開(kāi)相,是指有一相電流輸出為零而其他兩相輸出正常。

在這種情況下,會(huì)使三相用電設(shè)備不能正常工作,如三相交流電動(dòng)機(jī)等。保護(hù)電路的原理是比較CT2中各個(gè)互感器的輸出,當(dāng)輸出相差達(dá)到一定值時(shí),保護(hù)電路有信號(hào)輸出,斷開(kāi)發(fā)電機(jī)輸出。開(kāi)相保護(hù)采用造成開(kāi)相迎原因,固定延時(shí),一般為5s。