內(nèi)置了根據(jù)CPU進(jìn)行時序模式切換的16位通用CPU總線接口。與CPU連接時不需要使用以往調(diào)節(jié)時序時必需的外置電路，可以減少使用的器件數(shù)量，減少最終產(chǎn)品所需面積。

使用在開發(fā)低功耗USB產(chǎn)品“ECOUSB”系列過程中積累的技術(shù)，如不使用USB時使時鐘完全停止、用外部事件（Event）計數(shù)器從時鐘停止?fàn)顟B(tài)自動恢復(fù)等，實現(xiàn)了待機時的低功耗化。

此外，電路中還內(nèi)置了可以將供電電壓從3.3伏降低到1.5伏的降壓電路。通過采用該措施，不需要在外部增加器件，就可以使電路內(nèi)的供電電壓降低至1.5伏，從而降低工作時的功耗。

靜態(tài)輸出電壓可由用戶調(diào)整至電源電壓(VCC)的50%（雙向）或10%（單向）。每個器件都具有保證可編程的靈敏度范圍：0.7至1.4mV/G (A1360)、1.5至4.5mV/G(A1361) 以及4.5至16 mV/G(A1362)。

該系列線性霍爾效應(yīng)傳感器的特點使其成為滿足汽車及工業(yè)電流感應(yīng)應(yīng)用高精度要求的理想選擇。在寬溫度范圍內(nèi)，器件的性能依然可保證： -40°C至150°C。

Allegro 的A1360/61/62器件目前采用4引腳薄SIP(KT)封裝。

這時機輪與地面之問產(chǎn)生相對滑動,即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。機輪剛要出現(xiàn)拖胎時的這個極限地面摩擦力,稱為機輪與地面之間的結(jié)合力結(jié)合。

對于輕型飛機,駕駛員可采用“點剎”的方法控制剎車壓力�！包c剎”的特點是:在短時問內(nèi)允許剎車壓力略為超過臨界剎車壓力,比較容易控制,但機輪會與地面產(chǎn)生相對滑剎車套輪軸。