可在260°C無鉛回流焊接，車用應(yīng)用實(shí)例包括非接觸式轉(zhuǎn)向平臺(tái)、按鈕和位置開關(guān)、相對(duì)轉(zhuǎn)角感應(yīng)、車燈上使用的日/夜自動(dòng)識(shí)別及車門把手上使用的人手自動(dòng)探測(cè)等等。

辦公自動(dòng)化應(yīng)用包括復(fù)印機(jī)，多功能設(shè)備以及打印機(jī)中的供紙和紙張方向控制等等。

家用應(yīng)用方面包括物體識(shí)別，如咖啡機(jī)中的咖啡杯自動(dòng)識(shí)別；距離探測(cè)，智能吸塵器的樓梯識(shí)別；水龍頭和干手機(jī)中的人手探測(cè)；百葉窗、太陽鏡和天窗中使用的光線識(shí)別等登。工業(yè)上應(yīng)用包括物體識(shí)別和紅外安全罩。

輪胎磨損比較嚴(yán)重，隨著航空技術(shù)的發(fā)展,近代高速和重型飛機(jī)普遍配各了剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置一防滯剎車系統(tǒng)。根據(jù)防滯工作原理的差異,防滯系統(tǒng)可分為慣性防滯系統(tǒng)和電子式防滯系統(tǒng)兩大類。

剎車裝置是現(xiàn)代民航飛機(jī)剎車系統(tǒng)的重要組件,應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩,以保證獲得高的剎車效率,并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動(dòng)能。

這時(shí)飛機(jī)沿水平方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,主要是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用,轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏饾u消散掉的。

發(fā)生拖胎后,一方面由于有滑動(dòng)時(shí)的摩擦力比結(jié)合力小,著陸滑跑距離不能有效媲縮短,另一方面,飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能有很大一部分要由輪胎與地面之間的摩擦作用來消耗,輪胎會(huì)被急劇磨損。拖胎嚴(yán)重時(shí),甚至可能引起輪胎爆破。

飛機(jī)著陸滑跑過程中,為盡可能地縮短滑跑距離,剎車裝置應(yīng)產(chǎn)生足夠的剎車摩擦力矩;爆胎后的機(jī)輪而為了防止拖胎,應(yīng)該盡可能控制剎車壓力,使輪胎地面摩擦力盡量接近結(jié)合力。