傳統(tǒng)的用戶信號(hào)就是語(yǔ)音信號(hào)，這種信號(hào)是無(wú)法直接通過(guò)天線發(fā)射出去的，還需要通過(guò)射頻電路調(diào)制到頻率更高的載頻上，那時(shí)候是用不著基帶處理器的，基帶處理器是伴隨著現(xiàn)在數(shù)字通信的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，從早起的軍用數(shù)字鏈，到現(xiàn)在大家每天都在使用的藍(lán)牙、WIFI、NFC，從2G~5G的手機(jī)，都有自己的基帶處理器。

從數(shù)字通信的角度來(lái)看，手機(jī)以及計(jì)算機(jī)底層使用的二進(jìn)制編碼是沒有辦法通過(guò)天線發(fā)射出去的，在天線的發(fā)射端，需要通過(guò)基帶芯片來(lái)合成即將發(fā)射的基帶信號(hào)，然后通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換器再通過(guò)射頻電路才能從天線發(fā)射出去。

充電頭網(wǎng)從蘋果官網(wǎng)采購(gòu)了這款12W充電器，下面就對(duì)其進(jìn)行拆解，回味經(jīng)典。這款充電器也是蘋果唯一一款支持5V2.4A協(xié)議的充電器，現(xiàn)在測(cè)試的充電器的5V2.4A協(xié)議，也是基于這款充電器而來(lái)。

此前充電頭網(wǎng)還拆解過(guò)蘋果MacBook Pro16 140W氮化鎵充電器、蘋果96W USB PD快充充電器、蘋果原裝67W PD快充充電器、蘋果原裝35W雙C口快充充電器A2579、蘋果原裝35W雙C口快充充電器A2676等產(chǎn)品.

與電動(dòng)汽車(EV)車廠的早期對(duì)話中，無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線連接相對(duì)于有線/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線纜的候選領(lǐng)域。

單一無(wú)線電池設(shè)計(jì)可以很容易在車廠的整個(gè)EV車隊(duì)中進(jìn)行擴(kuò)展，而無(wú)需針對(duì)每個(gè)品牌和型號(hào)進(jìn)行廣泛且成本高昂的電池組線束重新設(shè)計(jì)。借助wBMS，車廠可以自由修改其車架設(shè)計(jì)，而不用擔(dān)心需要重新布置電池組內(nèi)的大量BMS布線。