雷達(dá)發(fā)射的無線電波在傳輸時(shí)幾乎不受能見度、光線和噪音的影響，其性能在所有環(huán)境條件下都是一致的，哪怕在霧天或雨天識(shí)別物體時(shí)通常也沒有問題。這是它與攝像頭和激光雷達(dá)的顯著不同點(diǎn)。

雷達(dá)的主要弱點(diǎn)一是無法捕獲顏色信息，二是與攝像頭和激光雷達(dá)傳感器相比，其角度分辨率也比較有限，即在模擬物體的精確形狀方面相對(duì)較弱。如今車輛上使用的汽車?yán)走_(dá)傳感器只能正確識(shí)別90%到95%的行人，不能確保道路的安全性。

此外，仍然廣泛使用的2D雷達(dá)無法準(zhǔn)確確定物體的高度，因?yàn)閭鞲衅髦荒芩綊呙瑁@可能會(huì)導(dǎo)致在橋下或路標(biāo)下行駛時(shí)出現(xiàn)各種問題。為了解決這些問題，目前傳感器企業(yè)正在加緊開發(fā)更多種類的3D雷達(dá)傳感器甚至4D成像傳感器。

從EMI的正向設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的講述：對(duì)于功率半導(dǎo)體電子線路；

確認(rèn)有哪些噪聲源；

分析噪聲源的特性；相關(guān)資料可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索作者名字下載或觀看；

確認(rèn)噪聲源的傳遞路徑；這也是我們大多數(shù)工程師處理EMI－Issue時(shí)的著手點(diǎn)；（處理的手段和方法）；EMI的耦合路徑：感性耦合；容性耦合；傳導(dǎo)耦合；輻射耦合！

針對(duì)新能源汽車電子SiC器件替代IGBT器件其明顯優(yōu)勢(shì)：功率損耗降低

效率高，提高電池續(xù)航能力！同時(shí)器件的高溫高壓高頻更小體積帶來優(yōu)越性會(huì)更明顯.

當(dāng)V IN大于V REF時(shí)，情況也是如此，運(yùn)算放大器比較器的輸出將改變狀態(tài)并向負(fù)電源軌0v飽和。

甲窗口比較器是基本上反相和以上組合成單個(gè)比較器級(jí)的非反相比較器。窗口比較器檢測(cè)在特定電壓帶或電壓窗口內(nèi)的輸入電壓電平，而不是指示電壓是大于還是小于某個(gè)預(yù)設(shè)或固定電壓參考點(diǎn)。