發(fā)光二極管的電壓數(shù)能夠在全球范圍內(nèi)使用，也就是說發(fā)光二極管的全電壓范圍指數(shù)是在85v至264v之間，這就進(jìn)一步的保證了發(fā)光二極管的亮度和使用壽命不會受電壓波動的影響。

發(fā)光二極管能夠減少對線路的損害，不會對電網(wǎng)造成污染，因?yàn)樗�的EMI符合全球的指標(biāo)，功率因數(shù)大于等于0.9，二諧波失真小于等于20%，能夠降低供應(yīng)電路的電能的損耗。

發(fā)光二極管是被完全的封裝在環(huán)氧樹脂里面，它比燈泡和熒光燈管都堅(jiān)固。燈體內(nèi)也沒有松動的部分，這些特點(diǎn)使得發(fā)光二極管可以說是不易損壞的。

在窗口效率上，紅外VCSEL會更高，在覆蓋到傳感器視場角的區(qū)域內(nèi)，從中心往外擴(kuò)散后用勻光片進(jìn)行導(dǎo)光補(bǔ)償，令其在窗口上的效率更高。而LED相對的棱鏡是用光錐的方式投射出去，所以會出現(xiàn)中間亮，周圍一圈越來越暗的情況。

因此汽車艙內(nèi)的紅外LED，可能會用兩顆以上的方式進(jìn)行光源的疊加，并且會用一個(gè)外加的透鏡進(jìn)行二次的光形整合，那樣可以達(dá)到一個(gè)比較好的效果。

光源的均勻性不同，會影響到圖像質(zhì)量。VCSEL的均勻性較好，從圖表上看，中心點(diǎn)較弱而兩側(cè)較強(qiáng)，可以彌補(bǔ)它在平面上面光強(qiáng)比較弱的情況。而LED則是中間亮，兩邊暗，這是由于LED模組上的透鏡，導(dǎo)致其均勻性的差異。

方向盤離手檢測同樣是目前智能駕駛系統(tǒng)中的重要一環(huán)，目前市面有三種方案：第一種是基于扭矩傳感的檢測，這種方案的好處是，可以復(fù)用原有方向盤上的扭矩傳感器，成本最低。

第二種方案是基于DMS紅外的攝像頭系統(tǒng)。通過視覺的方式來檢測，雖然可以識別到手的姿態(tài)，但無法判斷手是否與方向盤有接觸。

第三種是電容式傳感，這種方案可以檢測手是否接觸到方向盤，包括用一些物理的機(jī)制去檢測你的手是左手還是右手，或者有幾根手指握在方向盤上，包括握的力道，都能通過電容值變化的方式進(jìn)行感知，精度較高。

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