知道了飛機(jī)的部件過載就可以得出整個(gè)飛機(jī)上質(zhì)量力的分布情況和飛機(jī)上各部件(起落架,發(fā)動機(jī)等)的安裝吊架、接頭、緊固件承受的載荷,以便對它們進(jìn)行受力分析。

當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)動角加速度過大時(shí),距離飛機(jī)重心比較遠(yuǎn)的部件承受的過載要比全機(jī)過載大很多,往往會造成這些部件安裝接頭、緊固件的局部損壞。

起飛、著陸、地面運(yùn)動時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷和起落架載荷系數(shù),起飛、著陸、地面運(yùn)動時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷,起飛、著陸、地面運(yùn)動時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷除了空氣動力、飛機(jī)重力、發(fā)動機(jī)推力外,還有地面對飛機(jī)的作用力。

飛機(jī)著陸時(shí),垂直地面的運(yùn)動速度y下沉受到地面制止,而使飛機(jī)承受的垂直載荷Py前,Py主的大小取決于飛機(jī)著陸重量,接地時(shí)垂直地面分速度y下沉和起落架減震器對地面撞擊能的吸收特性。而y下沉又和飛機(jī)著陸時(shí)的飛行速度及飛機(jī)下滑軌跡與地面的夾角(接地角)有關(guān)。

為了保證飛機(jī)著陸安全,飛機(jī)著陸重量、飛行速度及接地角等都應(yīng)在CCAR-25部規(guī)定的范圍內(nèi)。

地面對飛機(jī)的作用力通過地面與起落架機(jī)輪接觸點(diǎn)作用在起落架上,然后通過起落架結(jié)構(gòu)件和起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接接頭的受力傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上。

這個(gè)載荷是飛機(jī)在地面上時(shí)承受的主要載荷,是對起落架承力構(gòu)件、起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接件以及機(jī)體結(jié)構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和受力分析的重要依據(jù)。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷和側(cè)向載荷Pz.

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