承受板平面內(nèi)分布載荷的能力較強(qiáng),厚度比較小的薄板承受拉壓的能力比較弱,可以忽略不計(jì),但承受剪切的能力比較強(qiáng),在載荷作用下只承受剪應(yīng)力;厚度比較大的板件,承受拉壓和剪切的能力都比較強(qiáng),在載荷作用下,承受正應(yīng)力和剪應(yīng)力。

在局部的氣動(dòng)載荷作用下,飛機(jī)蒙皮也要承受垂直板平面的分布?xì)鈩?dòng)載荷的作用,此時(shí),蒙皮會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力(對(duì)較薄、曲率較大的蒙皮)或剪切彎曲應(yīng)力(對(duì)較厚、曲率較小),機(jī)翼和機(jī)身承受的扭矩(a)起落架載荷在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的扭矩;(b)垂直尾翼氣動(dòng)力在后機(jī)身結(jié)構(gòu)中引起的扭矩.

飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本元件、結(jié)構(gòu)件及受力特點(diǎn),結(jié)構(gòu)基本元件及受力特點(diǎn),桿件橫的元件稱,在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中,起落架受力構(gòu)架中的撐桿、阻力桿、機(jī)翼機(jī)身的桁條、翼梁的緣條和腹板上的支柱等都屬于桿件。

因?yàn)闂U件的抗彎能力很弱,所以認(rèn)為此類(lèi)元件承受的載荷主要是沿桿件軸線作用的力,并在力的作用下產(chǎn)生拉伸或壓縮變形和拉應(yīng)力或壓應(yīng)力。

梁元件飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的梁元仵基本上有兩種類(lèi)型:一種梁元件的外形與桿件相似,但它具有比較強(qiáng)的彎曲或扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度(閉合剖面的桿件),可以承受垂直梁軸線方向載荷的作用。起落架減震支柱就是這類(lèi)元件。

組成機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本元件,厚于平面內(nèi)另外兩個(gè)尺寸的元件稱為板件。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中,蒙皮、翼梁和翼肋的腹板等都屬于板件。

在載荷的作用下,梁元件會(huì)產(chǎn)生剪切彎曲和扭轉(zhuǎn)變形,同時(shí)產(chǎn)生剪應(yīng)力、彎曲正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。另一種梁元件是由上下緣條和腹板組成的,具有比較強(qiáng)的剪切彎曲強(qiáng)度,承受腹板平面內(nèi)載荷的作用,產(chǎn)生剪切和彎曲變形。

梁緣條承受彎曲產(chǎn)生的拉壓正應(yīng)力的作用,腹板則承受剪切產(chǎn)生的剪應(yīng)力的作用。緣條和腹板組成的機(jī)翼大梁、翼肋就屬于這種梁元件。

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