安定面的構造與機翼基本相同。輕型飛機的安定面較小,如果采用單塊式結構,施工比較困難,固定也比較復雜,所以一般都做成梁式結構。大型飛機的安定面,翼展較大而厚弦比較小,如果采用梁式結構,會造成結構重量大、抗彎剛度不足等缺點,所以,大多做成多縱墻的單塊式結構。

水平安定面有整體的和可分離的兩種。后掠水平尾翼的左右安定面做成一個整體時,往往采用有堅固中央翼肋的結構型式;如果做成可分離的,則多采用有堅固側邊翼肋的結構型式。為現(xiàn)代民航大型客機的一個典型的水平安定面結構。

飛機結構裝配，機翼與機身連接，按有無機翼通過機身,機翼與機身的連接結構形式可分為有機翼通過機身和左右機翼連于機身兩側的兩種形式。

這種設計允許翼梁與框各自獨立變形。機翼阻力和發(fā)動機推力主要通過機身下方的機身龍骨梁傳給機身。龍骨梁上的柔性板能在機翼彎曲時,承受彎曲引起的力。

有中央翼的機翼連接，有機翼通過機身的連接形式又可分為機翼與機身框各自獨立結構的連接和中央翼梁與機身對接框為整體結構的連接。

機翼和機身框各自獨立結構的連接，當機翼和機身框為各自獨立結構時,從原則上說帶中央翼的機翼靠四個鉸接接頭就能將機翼的剪力、扭矩和彎矩傳給機身。

某型民航飛機的機翼與機身的連接形式。機翼以嵌入形式插到前、后兩個機身對接框之間,通過四個空心銷將機翼的前、后梁與對接框連接�？招匿N是典型的鉸接接頭,構造簡單,易于安裝。

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