破損安全設(shè)計思想可看作損傷容限設(shè)計思想的“雛型”,至今仍是后者的一個組成部分。

損傷容限設(shè)計概念是承認(rèn)結(jié)構(gòu)在使用前就帶有初始缺陷,并認(rèn)為由初始缺陷到形成臨界裂紋的裂紋擴(kuò)展壽命即是結(jié)構(gòu)的總壽命。所以它不考慮無裂紋壽命,只考慮帶裂紋壽命。

損傷容限設(shè)計思想是:承認(rèn)結(jié)構(gòu)在使用前就帶有初始缺陷,但必須把這些缺陷在規(guī)定的未修使用期內(nèi)的增長控制在一定的范圍內(nèi),使結(jié)構(gòu)滿足規(guī)定的剩余強(qiáng)度要求,以保證飛機(jī)的安全性和可靠性。

有關(guān)損傷容限的專業(yè)名詞,損傷容限結(jié)構(gòu)在規(guī)定的未修使用周期內(nèi),抵抗由于裂紋或其他損傷造成的破壞的能力。

在使用載荷作用下,結(jié)構(gòu)內(nèi)的初始缺陷或裂紋不至于擴(kuò)展到臨界裂紋的尺寸。

這種結(jié)構(gòu)要求材料的裂紋擴(kuò)展速率較低,而且要通過質(zhì)量控制使結(jié)構(gòu)件可能存在的初始缺陷尺寸小于通過試驗和分析所確定的初始缺陷值。

通過選用裂紋擴(kuò)展速率低的結(jié)構(gòu)材料和控制結(jié)構(gòu)件上初始缺陷的尺寸,使其初始缺陷擴(kuò)展到臨界裂紋尺寸的壽命(分散系數(shù)為2)大于規(guī)定的檢修周期,來確保飛機(jī)飛行安全。

破損安全結(jié)構(gòu)又分為破損安全多路傳力結(jié)構(gòu)和破損安全止裂結(jié)構(gòu)。

在損傷容限設(shè)計中,無論是可檢構(gòu)件還是不可檢構(gòu)件都可以帶著裂紋工作,只要裂紋在控制范圍內(nèi)。

所以、損傷容限除了通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和試驗研究裂紋擴(kuò)展規(guī)律,控制裂紋擴(kuò)展速率外,還有一個很重要的工作是使帶有允許裂紋的結(jié)構(gòu)滿足規(guī)定的剩余強(qiáng)度要求,以保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。

http://yushuokj.51dzw.com深圳市裕碩科技有限公司