普通隔框承受的載荷不大,所以一般都用硬鋁壓制的奧材做成圓環(huán)形狀。框緣的截面形狀有閉合的和非閉合的兩種。

普通隔框的構(gòu)造與機(jī)身的結(jié)構(gòu)型式也有一定的關(guān)系。

桁條式機(jī)身的普通隔框通常都做成完整的圓環(huán)形;桁梁式機(jī)身上大的開口比較多,開口部位的普通隔框是不完整的。

加強(qiáng)隔框的構(gòu)造是根據(jù)它承受載荷的情況以及機(jī)身中各部件、設(shè)各的布局等確定的。在不妨礙利用機(jī)身內(nèi)部空間的地方,往往在整個(gè)隔框上鉚接一塊壁板和其他加強(qiáng)構(gòu)件,這種隔框叫做壁板式加強(qiáng)隔框。

框與桁條的連接,1一蒙皮;2一桁條;3―框;4一彎邊;5一角片.

另外,由于在框上開了缺口,隔的剛度,且重量更輕,因而得到廣泛地應(yīng)用。

增壓密封現(xiàn)代飛機(jī)大都在空氣稀薄的高空中飛行,為了保證空勤人員和旅客在高空飛行時(shí)正常工作條件和生理要求以及保證儀表、設(shè)各可靠地工作都采用了增壓氣密座艙,為波音737飛機(jī)增壓氣密座艙區(qū)域。

增壓座艙是將機(jī)身的一部分做成密封結(jié)構(gòu),從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)中引出壓縮空氣,經(jīng)空調(diào)和壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置后進(jìn)人座艙。保證座艙內(nèi)的壓力按預(yù)定的規(guī)律變化。

機(jī)身彎曲時(shí),彎矩引起的軸向力主要由大梁承受。蒙皮和桁條組成的壁板,截面積較小,受壓穩(wěn)定性較差,只能承受一小部分彎矩引起的軸向力。

桁梁式機(jī)身構(gòu)造簡(jiǎn)單,機(jī)身上易實(shí)現(xiàn)開口,結(jié)構(gòu)對(duì)接也容易實(shí)現(xiàn)。但因?yàn)闆](méi)有充分發(fā)揮桁條、蒙皮承受彎矩的能力,結(jié)構(gòu)重量較大,而且抗扭剛度較小,生存力也較差。所以,這種結(jié)構(gòu)型式適合于小型飛機(jī),或機(jī)身上開口較多的部位。

桁條式機(jī)身的構(gòu)造，其構(gòu)造特點(diǎn)是縱向沒(méi)有桁梁,桁條較密、較強(qiáng);蒙皮桁條較厚、較強(qiáng);受壓穩(wěn)定性較好;彎矩引起的軸向力全都由桁條和蒙皮承受;剪力仍全部由蒙皮承受。

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