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結(jié)構(gòu)在載荷/環(huán)境作用下逐漸形成了一定長度和一定數(shù)量的裂紋和損傷群

發(fā)布時間:2024/8/25 21:38:29 訪問次數(shù):15

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的機(jī)械連接一鉚接和螺接,通過緊固件將飛機(jī)結(jié)構(gòu)件組裝起來形成的結(jié)構(gòu)連接可分為可拆卸型連接和永久型連接兩大類。

完成可拆卸連接的緊固件有螺釘和螺栓等;完成永久型連接的緊固件有鉚釘和高鎖螺栓等。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計可以取代安全壽命,經(jīng)濟(jì)壽命和設(shè)計使用壽命的關(guān)系設(shè)計,并和損傷容限設(shè)計科學(xué)地結(jié)合起來,形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的耐久性加損傷容限的設(shè)計思想。

這種設(shè)計思想是要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個使用壽命期內(nèi),不會因疲勞、腐蝕和意外損傷而造成災(zāi)難性破壞,并且使結(jié)構(gòu)具有良好的壽命特性和維修的經(jīng)濟(jì)性。它是用耐久性概念確定經(jīng)濟(jì).

這種經(jīng)濟(jì)修理可以進(jìn)行破損安全多路傳力結(jié)構(gòu):具有兩條或兩條以上的傳力路線,當(dāng)一條傳力路線由于其條仍能受載―分別承受拉、壓正應(yīng)力,將彎矩傳遞過去。

這種結(jié)構(gòu)設(shè)計思想認(rèn)為飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用前就存在許多微小的初始缺陷(尺寸在1mm以下的單條或成群出現(xiàn)的較小裂紋),結(jié)構(gòu)在載荷/環(huán)境作用下逐漸形成了一定長度和一定數(shù)量的裂紋和損傷群.

此時結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行修理(稱為經(jīng)濟(jì)修理),否則繼續(xù)擴(kuò)展下去將會造成結(jié)構(gòu)功能損傷或維修費用劇增影響到飛機(jī)的備用性。

機(jī)翼的上下壁板由機(jī)翼大梁緣條和整體壁板鉚接而成,機(jī)翼彎曲產(chǎn)生的正應(yīng)力由大梁緣條和整體壁板一起承擔(dān)。如果大梁緣條由于裂紋擴(kuò)展而失效,整體壁板仍可以承受正應(yīng)力將彎矩傳遞過去。

外緣條角材腹板整體壁板,破損安全結(jié)構(gòu),破損安全止裂結(jié)構(gòu):通過止裂帶、止裂孔、蒙皮分塊、開止裂縫等使已產(chǎn)生的裂紋停留在所設(shè)計的止裂區(qū)內(nèi),不再向前發(fā)展。保證飛機(jī)在規(guī)定的檢修周期內(nèi),在使用載荷/環(huán)境作用下安全飛行。

耐久性設(shè)計概念是針對飛機(jī)研制成本和生產(chǎn)成本以及使用維修費用急劇增加而提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計思想。

渦輪發(fā)動機(jī)系統(tǒng)壽命,用損傷容限設(shè)計概念保證飛行安全。

深圳市俊暉半導(dǎo)體有限公司http://jhbdt1.51dzw.com










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完成可拆卸連接的緊固件有螺釘和螺栓等;完成永久型連接的緊固件有鉚釘和高鎖螺栓等。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計可以取代安全壽命,經(jīng)濟(jì)壽命和設(shè)計使用壽命的關(guān)系設(shè)計,并和損傷容限設(shè)計科學(xué)地結(jié)合起來,形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的耐久性加損傷容限的設(shè)計思想。

這種設(shè)計思想是要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個使用壽命期內(nèi),不會因疲勞、腐蝕和意外損傷而造成災(zāi)難性破壞,并且使結(jié)構(gòu)具有良好的壽命特性和維修的經(jīng)濟(jì)性。它是用耐久性概念確定經(jīng)濟(jì).

這種經(jīng)濟(jì)修理可以進(jìn)行破損安全多路傳力結(jié)構(gòu):具有兩條或兩條以上的傳力路線,當(dāng)一條傳力路線由于其條仍能受載―分別承受拉、壓正應(yīng)力,將彎矩傳遞過去。

這種結(jié)構(gòu)設(shè)計思想認(rèn)為飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用前就存在許多微小的初始缺陷(尺寸在1mm以下的單條或成群出現(xiàn)的較小裂紋),結(jié)構(gòu)在載荷/環(huán)境作用下逐漸形成了一定長度和一定數(shù)量的裂紋和損傷群.

此時結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行修理(稱為經(jīng)濟(jì)修理),否則繼續(xù)擴(kuò)展下去將會造成結(jié)構(gòu)功能損傷或維修費用劇增影響到飛機(jī)的備用性。

機(jī)翼的上下壁板由機(jī)翼大梁緣條和整體壁板鉚接而成,機(jī)翼彎曲產(chǎn)生的正應(yīng)力由大梁緣條和整體壁板一起承擔(dān)。如果大梁緣條由于裂紋擴(kuò)展而失效,整體壁板仍可以承受正應(yīng)力將彎矩傳遞過去。

外緣條角材腹板整體壁板,破損安全結(jié)構(gòu),破損安全止裂結(jié)構(gòu):通過止裂帶、止裂孔、蒙皮分塊、開止裂縫等使已產(chǎn)生的裂紋停留在所設(shè)計的止裂區(qū)內(nèi),不再向前發(fā)展。保證飛機(jī)在規(guī)定的檢修周期內(nèi),在使用載荷/環(huán)境作用下安全飛行。

耐久性設(shè)計概念是針對飛機(jī)研制成本和生產(chǎn)成本以及使用維修費用急劇增加而提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計思想。

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