機身主要是用來裝載機組人員、乘客、貨物和設各等。機身還作為整個機體的中樞部件,將機翼、尾翼、起落架和動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。

機身結構類型通常,根據機身結構中蒙皮應力狀況將機身構造型式分為:構架式,硬殼式和半硬殼式機身。

布質蒙皮僅僅形成機身氣動外形,承受局部氣動載荷,它是典型的錐形件。

構架式機身的抗扭剛度差,空氣動力性能不好,重量大,其內部容積也不易得到充分利用。構架式機身雖然存在著上述缺點,然而對于小型低速飛機來說,這些缺點并不顯著。此外,它還具有結構簡單、便于制造和開口方便等優(yōu)點。

中間的懸掛支臂是沿整個翼弦的工字形截面整體梁。支臂上有耳片,耳片9用于將各段懸掛到機翼后大梁的支臂上,耳片12用于固定液壓作動筒。

這種帶有中間支臂(在一個接頭中綜合了兩種功能)的整段結構方案能減輕重量,并提高結構剛度。擾流片的輔助懸掛接頭位于兩個加強端肋上。

構架式機身早期木布結構的機身是構架式的。通常,受力骨架是由縱向四根桁梁及直支柱、斜支柱和橫支柱等構成的空間桁架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機身的總體載荷:彎矩、剪力和扭矩均由空間桁架各構件承受拉壓來傳遞。

構架式機身不少直升機的機身仍然采用構架式機身。

半硬殼式隨著飛機飛行速度的提高,鋁合金廣泛應用于飛機結構,飛機機身逐漸發(fā)展為半硬殼式機身。半硬殼式機身是全金屬薄壁結構。鋁合金蒙皮承載能力比布質蒙皮大大提高了,不僅能承受氣動載荷,而且參與總體受力。但由于蒙皮厚薄不同,參與總體受力程度不同,半硬殼式機身叉分為桁梁式機身和桁條式機身。

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