比如機(jī)翼上的主起落架艙開(kāi)口,機(jī)身上的大貨艙開(kāi)口等。開(kāi)口對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響不是局部的,而是影響到整個(gè)截面。

直接補(bǔ)償開(kāi)口和間接補(bǔ)償開(kāi)口,結(jié)構(gòu)上開(kāi)口后,結(jié)構(gòu)的局部、整體強(qiáng)度或剛度必定有所削弱。為滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和壽命要求,必須對(duì)開(kāi)口區(qū)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

通常采用密封膠、密封膠帶和密封膩?zhàn)舆M(jìn)行密封。在鉚接縫處一般采用雙排鉚釘或者多排鉚釘,同時(shí)采用干涉配合鉚接方式連接。如果采用螺栓連接,應(yīng)采用干涉配合螺栓連接。

干涉配合螺栓連接就是具有較大過(guò)盈量配合的螺栓連接。在機(jī)身上應(yīng)進(jìn)行密封的地方,鉚釘和螺栓連接均采用干涉配合連接。在機(jī)身內(nèi)、外表面上,在空氣可能通過(guò)縱向和橫向?qū)犹?/span>泄漏的地方,應(yīng)涂上專門的密封膠,為多種機(jī)身蒙皮與縱橫向加強(qiáng)構(gòu)件密封對(duì)接結(jié)構(gòu)。

地板的壁板周邊鑲有木質(zhì)板條,這樣的壁板用專門的螺栓固定在骨架上。有些地板沿縱梁通過(guò)位于縱梁下的寬墊片用螺栓將壁板固定在梁上,托板螺帽位于地板骨架上。

機(jī)身窗戶開(kāi)口區(qū)通常采用雙層鋁條和高強(qiáng)度鋁合金窗戶骨架加強(qiáng),為波音737飛機(jī)窗戶開(kāi)口區(qū)的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

加一個(gè)加強(qiáng)口框即可�？诳蚩刹捎梅ㄌm盤式加強(qiáng)環(huán),也可采用組合式,在彎矩最大的4個(gè)角上布置斜支撐筋條,以防蒙皮受壓屈曲。如果載荷不大,腹板又比較薄,壓彎邊即可。

無(wú)口蓋小開(kāi)口結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì),有口蓋小開(kāi)口,在外層蒙皮上的小開(kāi)口都帶有口蓋,其口蓋大多為板材,如果口蓋要傳遞正應(yīng)力,則可以在正應(yīng)力載荷方向布置一些筋條,為一圓形小開(kāi)口,口蓋為一平板。

為一帶圓角的方孔,其口蓋在正應(yīng)力方向布置筋條。

帶口蓋的小開(kāi)口的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì),中開(kāi)口補(bǔ)強(qiáng)措施,民航客機(jī)登機(jī)門是一個(gè)比較大的中開(kāi)口,它切斷了多根長(zhǎng)桁。

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