工作時(shí)氮?dú)馀蛎泴⒂鸵簤毫λ椭羵鲃?dòng)部分推動(dòng)部件做功

發(fā)布時(shí)間:2023/3/19 21:31:35 訪問次數(shù):107

隨著氮?dú)鈮毫Φ纳?油液壓力也相應(yīng)升高,將液壓泵提供的液壓能儲(chǔ)存在蓄壓器內(nèi)。當(dāng)傳動(dòng)部分工作時(shí),氮?dú)馀蛎?將油液壓力送至傳動(dòng)部分,推動(dòng)部件做功。

活塞式蓄壓器結(jié)構(gòu)簡單,但活塞慣性大,且存在一定的摩擦,動(dòng)態(tài)反應(yīng)不靈敏。因此,活塞式蓄壓器不適合吸收系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)。

薄膜式蓄壓器構(gòu)造，蓄壓器由兩個(gè)空二個(gè)半球上有一個(gè)接頭與液壓系統(tǒng)連接,在另一個(gè)半球上安裝有充氣活門,兩個(gè)半球之間安裝一個(gè)合成橡膠薄膜。

散熱器油溫過高及其危害,液壓系統(tǒng)在工作中,由于功率的損耗會(huì)使油液溫度升高。一般正常工作溫度約在30~70℃,飛機(jī)液壓系統(tǒng)一般控制其最高溫度不超過80~120℃,當(dāng)達(dá)到時(shí)就會(huì)有“油溫過高”的指示燈發(fā)出警告信號(hào)。

當(dāng)油溫過高時(shí),會(huì)對液壓系統(tǒng)造成如下影響:

油液粘度變小,導(dǎo)致系,效率降低油形造成系統(tǒng)堵塞,摩擦增大;

高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞,導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏。

油溫過高的原因,系統(tǒng)油溫過高,有兩個(gè)方面的主要原因,系統(tǒng)主拖鼓鱉太和(或),亟組散熱不良。

導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)熱量增大的故障有以下幾個(gè)方面:

泵故障或泵殼盜酗濾堵塞，當(dāng)柱塞泵首先發(fā)生故障時(shí),尤其是滑靴和斜盤發(fā)生故障,會(huì)導(dǎo)致泵內(nèi)摩擦增大,磨損加劇,造成油溫上升;泵內(nèi)磨損的加劇會(huì)導(dǎo)致泵殼體回油濾的堵塞,從而使油泵由于冷卻潤滑的油液量減少而加速油泵的損壞。

當(dāng)殼體回油濾首先發(fā)生堵塞時(shí),滑靴和斜盤間的油膜被破壞,造成斜盤與滑靴間摩擦增大(甚至出現(xiàn)干摩擦),導(dǎo)致液壓泵發(fā)熱量增大,最終導(dǎo)致液壓泵損壞。

系統(tǒng)內(nèi)漏時(shí),損失的液壓功率直接在內(nèi)漏的部位通過油液阻尼的熱耗作用變成熱量,導(dǎo)致油液溫度迅速升高。