作動(dòng)筒支架液壓泵沖壓空氣渦輪齒輪箱,渦輪葉片沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵(RAT),動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(Pru)是一種特殊形式的液壓泵,它的組合737液壓系統(tǒng)凹U工作原理圖。

在工作時(shí),統(tǒng)(A系統(tǒng))的液壓驅(qū)動(dòng)H1U中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng),液壓馬達(dá)帶動(dòng)泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),從另一個(gè)液壓系統(tǒng)(B系統(tǒng))吸油,A系統(tǒng)液壓,B系統(tǒng)油箱,回油壓力動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(PTU)工作原理圖.

大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)上的Pru都是單向作用的,但也有雙向作用式"U,如A320飛機(jī)液壓系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)綠、黃液壓系統(tǒng)的雙向作動(dòng),也就是說,既可以用綠系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng),從而增壓黃液壓系統(tǒng)的油液,也可以由黃系統(tǒng)的液壓去驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng),從而增壓綠液壓系統(tǒng)的油液。

傳動(dòng)軸壓達(dá)液馬液壓泵,環(huán)境溫度升高,會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)散熱效率的下降,成為油溫過高的主要原因之一。

系統(tǒng)中混人空氣,液壓管路或液壓元件中混人空氣時(shí),會(huì)降低油液的熱傳遞性,導(dǎo)致熱量散失下降,油溫不斷上升。

分析以上原因,油泵故障和油濾堵塞是油溫過高的主要原因。

一般維護(hù)手冊中規(guī)定,在發(fā)現(xiàn)“油溫過高”指示燈亮?xí)r,首先應(yīng)當(dāng)使泵停轉(zhuǎn),并對殼體回油濾和壓力油濾進(jìn)行檢查,濾芯的臟物表明泵的缺陷。對于變量泵系統(tǒng),如果系統(tǒng)壓力已達(dá)安全閥工作壓力,則應(yīng)換濾芯,沖洗管路并更換油泵。

散熱器在中低壓液壓系統(tǒng)中,一般不設(shè)置專門的液壓油散熱裝置,因?yàn)橛拖浜徒饘俟艿谰褪呛芎玫纳崞�。而在大功率的高壓系統(tǒng)中,往往需要專門的散熱器組件。

飛機(jī)液壓散熱器一般采用液冷式,利用燃油作為冷卻介質(zhì),稱為液壓油一燃油散熱器

密封件的標(biāo)識(shí)，為了防止在使用時(shí)用錯(cuò)密封圈,所有的0形密封圈都有一個(gè)帶顏色的點(diǎn)或圈,來指明所適用的液體或藍(lán)點(diǎn)或圈氣體的類型點(diǎn)滑油白圈:石油綠點(diǎn)劃線:磷酸酯基液壓油在使用密封件時(shí),應(yīng)該仔細(xì)檢查,以確保它的尺寸合適,并與系統(tǒng)中液體的類型與材料V形MIL-H~5606液壓時(shí),應(yīng)有燃油黃密封裝置的種類很多。

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