當電門在“開”位時,EDP在泵內補償活門控制下進行供壓或自動卸荷.

當泵發(fā)生故障時,將電門扳到“關”位,電磁活門線圈通電,使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動補償活門動作,使油泵卸荷,即為“人工關斷”。

飛機在地面停放時應使發(fā)動機驅動泵的控制電門放在“開”位,以免電磁線圈長期通電。

為了保證供壓的安全可靠,現(xiàn)代飛機上一般都有幾個獨立的液壓源系統(tǒng)。

雙發(fā)飛機,如波音737系列和空客320系列,一般有三個獨立的液壓源系統(tǒng)。而四發(fā)飛機,如波音747,具有四個獨立的液壓源系統(tǒng)。

液壓泵,根據(jù)液壓泵動力源不同,可分動機驅動泵EDP)、空氣驅動泵(ADP)和沖壓空氣渦輪驅T)。一般在兩個主液壓系統(tǒng)之間的管路上,還動力轉換組件(PTU)。

發(fā)動機驅動泵(EDP)安裝在發(fā)動機附件齒輪箱的安裝座上,發(fā)動機轉子通過附件齒輪箱驅動油泵運轉。

當發(fā)動機啟動時,發(fā)動機驅動泵隨之啟動;發(fā)動機停車,則發(fā)動機驅動泵停止工作。為控制發(fā)動機驅動泵的工作,在飛機液壓系統(tǒng)控制面板上,設置發(fā)動機驅動泵控制開關,提供“人工關斷”功能。

所謂獨立的液壓源系統(tǒng)是指每個液壓源都有單獨的液壓元件,可以獨立向用壓系統(tǒng)提供液壓。

不同機型上液壓源系統(tǒng)的名稱有所不同,如在737上稱為空客320則稱為綠、黃和藍液壓系統(tǒng)。

我國自主設計制造的新型渦扇支線客機ARJ21的液壓系統(tǒng)分為1號、2號和3號。其中1號、2號為主液壓源系統(tǒng),3號為各用液壓源,系每罕程2硼回油油濾壓力組件,波音737飛機液壓源系統(tǒng).

液壓泵特點,為了提高液壓源供油可靠性,現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)的每個獨立液壓源系統(tǒng),均配各1~5個器油A液壓方向舵起落架,收放右反推左反推B液壓剎車,地面擾流板后緣襟翼電門PTU控制活門.

當沖壓渦輪組件放出后,飛機飛行中的沖壓空氣驅動沖壓渦輪轉動,從而帶動泵轉子轉動。

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