起落架由承力機(jī)構(gòu)、減震裝置、機(jī)輪和收放機(jī)構(gòu)組成,起落架可使飛機(jī)從地面/水面起飛、著陸、滑行、停放并吸收著陸撞擊動(dòng)能。

改善起降性能的裝置主要作用是縮短飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離,包括增升/增阻裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置(如發(fā)動(dòng)機(jī)反推、剎車)等。本章我們主要研究起落架系統(tǒng)。

起落架系統(tǒng)是飛機(jī)主要系統(tǒng)之一,其工作性能的好壞,直接影響著飛機(jī)的起飛、著陸性能和飛機(jī)的安全。起落架也是飛機(jī)上受力較大的部件,其強(qiáng)度、剛度安全余量也不多,在飛機(jī)每次起落中都承擔(dān)著飛機(jī)的全部重量及沖擊載荷。

后三點(diǎn)式起落架與前三點(diǎn)式起落架相比,除了具有在螺旋槳飛機(jī)上容易配置和便于利用氣動(dòng)阻力使飛機(jī)減速等優(yōu)點(diǎn)外,它的構(gòu)造比較簡(jiǎn)單,重量也較輕。

但是,具有后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性較差,例如駕駛員操縱不當(dāng)時(shí),飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)。此外,這種飛機(jī)著陸時(shí)不是地面反作用力使飛機(jī)上仰,而是重心下沉引起機(jī)頭上仰,支點(diǎn)在機(jī)輪。

如果飛機(jī)以較大的速度兩點(diǎn)接地,困兩主輪位于飛機(jī)重心前,因重心慣性下沉使飛機(jī)的迎角增大,升力增大,飛機(jī)就要向上飄起,即發(fā)生所謂的“跳躍”現(xiàn)象。另外大力剎車可能使飛機(jī)發(fā)生倒立。

這些缺點(diǎn)對(duì)低速飛機(jī)來說,并不十分嚴(yán)重,所以,在數(shù)十年(約20世紀(jì)初到30年代末)間,后三點(diǎn)式起落架曾得到極為普遍的應(yīng)用。

為了解決上述矛盾,在新的條件下(如著陸減速問題已經(jīng)解決),前二點(diǎn)式起落架得到了應(yīng)用。具有前三點(diǎn)式起落架的性好偏轉(zhuǎn)和倒立。

此外,面運(yùn)動(dòng)時(shí),機(jī)午惱滔身與地面接近上與地面的前輪在對(duì)噴氣式飛機(jī)來說,前三點(diǎn)式起落架還熊使.發(fā)動(dòng)機(jī)前三點(diǎn)式起落架的主墨囂孟蔓�？偟目磥�,前三點(diǎn)式起落架比較適用于,它得到了迅速的推廣,目前已成為起落飛機(jī)。

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